Chantier naval de La Ciotat

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Chantier naval de La Ciotat
illustration de Chantier naval de La Ciotat
Actionnaires Messageries maritimes (-)
Société provençale de constructions navales (-)[1]
Chantiers navals de La Ciotat (d) (-)[1]
Normed (-)Voir et modifier les données sur Wikidata
Société mère Messageries maritimes (1849-1916)
Société Provençale de Constructions Navales (1916-1940)
Chantiers Navals de la Ciotat (1940-1982)
Normed (1982-1989)
Société suivante Société provençale de constructions navalesVoir et modifier les données sur Wikidata
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Le chantier naval de La Ciotat est l'un des plus grands chantiers navals en France. Situé à La Ciotat, dans les Bouches-du-Rhône, il ouvre au début du XIXe siècle et ferme en 1989. Au début du XXIe siècle, le site industriel est réutilisé pour la maintenance des yachts de luxe.

Histoire[modifier | modifier le code]

C'est l'ouverture des premières lignes maritimes méditerranéennes qui lance la construction des navires à vapeur dans la région marseillaise. En 1835, le Ciotaden Louis Benet s'associe aux ingénieurs maritimes, les Vence, pour construire des navires à coque métallique à La Ciotat (et à propulsion à vapeur). En 1851, il appartient à la Compagnie des Messageries impériales qui deviendront en 1870 les Messageries maritimes. En 1916, il est cédé à la Société provençale de constructions navales, créée à cet effet. En , le groupe Terrin rachète la société et fonde les chantiers navals de La Ciotat[2].

La concurrence asiatique à bas coût des chantiers navals japonais, puis de la Corée du Sud, entraînera les premiers licenciements en 1978. Dernier coup du sort : le « Plan Davignon » (rapport à la Commission Européenne suggérant aux Etats membres de limiter à un seul par pays les grands chantiers navals ouvrant sur la mer). Pour la France, Saint-Nazaire est choisi, les chantiers de l'Atlantique alors détenus par Alsthom.

Un plan de restructuration est tenté avec la Normed (Chantiers navals du Nord et de la Méditerranée) qui regroupe les Ateliers et chantiers de France (alors détenus par Schneider), la CNIM (Constructions Navales et Industrielles de la Méditerranée) de La Seyne-sur-Mer et les chantiers navals de La Ciotat[3]. Malgré cela, la Normed dépose son bilan en 1986 et la fermeture des chantiers n'est pas évitée en 1989[4].

Au total, de 1948 à 1987, 207 navires seront sortis des cales de la C.N.C.. Le dernier étant un porte-conteneurs, le Monterrey portant le numéro de coque 337, le 19 décembre 1987[5],[6].

Entre 1988 et 1994[7], après plusieurs occupations du site par d'anciens salariés, ainsi que plusieurs « plans de reprises avortés »[4], la Semidep, une société d'économie mixte, est créé en 1994[4],[8]. Elle permet d'éviter que le site ne soit transformé en marina et qu'il conserve une, plus faible, activité industrielle[7].

Depuis 2007, le site est équipé pour l'entretien rapide des gros yachts de plaisance de luxe (notamment à la fin de l'été et en hiver) et possède, entre autres, la plus grande cabine à peinture d'Europe.

En 2017, la Semidep est renommée La Ciotat Shipyards[9]. L'activité est désormais recentrée sur l'entretien de yachts de luxe : les « méga-yachts »[9],[7],[6]. En 2021, selon Le Figaro, La Ciotat Shipyards « gère une bonne centaine de yachts par an, soit un septième de la flotte mondiale » et emploie 1 200 personnes[6].

Propriétaires[modifier | modifier le code]

Les différentes sociétés :

Bateaux d'exception[modifier | modifier le code]

  • Narval
  • Danube, 1854
  • l’Ava, 1870
  • Blois, 1970
  • Atlantic Star, 1984, P&O
  • Ville de La Ciotat, 1779 et 1892
  • Alceste, 1825
  • Bonaparte, 1847[11]
  • Périclès, 1852
  • Guienne, 1860[12]
  • Impératrice, 1860
  • Anadyr, 1874
  • Chili, 1875
  • Australien, 1890
  • Laos, 1897
  • Annam, 1899
  • Atlantique, 1900
  • André Lebon, 1915[13]
  • SS Commissaire Ramel (en), 1921
  • Mariette Pacha, 1925
  • Mitydjien, 1949
  • La Marseillaise, 1949

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a et b « https://fresques.ina.fr/reperes-mediterraneens/parcours/0005/la-construction-navale-en-provence-essor-et-declin-d-une-industrie.html »
  2. ↑ bottin-ciotaden.fr
  3. ↑ archivesnationales.culture.gouv.fr
  4. ↑ a b c et d Aliette de Broqua, « La Ciotat s'accroche à la mer », Le Figaro,‎ , p. 11
  5. ↑ Rédaction MM, « Fin de carrière pour le dernier navire construit au chantier de la Ciotat », sur Mer et Marine, (consulté le ).
  6. ↑ a b et c Léna Lutaud, « Le renouveau flamboyant des chantiers navals de La Ciotat », Le Figaro,‎ (lire en ligne, consulté le )
  7. ↑ a b et c Philippe Jacqué, « Les mégayachts, planche de salut des chantiers navals de La Ciotat », Le Monde,‎ (lire en ligne, consulté le )
  8. ↑ « le chantier naval de La Ciotat », Libération,‎ (lire en ligne, consulté le )
  9. ↑ a et b « Le chantier naval de La Ciotat, des porte-conteneurs aux yachts de luxe », Capital (via Afp),‎ (lire en ligne, consulté le )
  10. ↑ Entreprise La Ciotat Shipyards - Semidep-Ciotat à la Ciotat (13600).
  11. ↑ « Le Bonaparte, 1847 (Corse) | Archéologie sous-marine », sur archeologie.culture.gouv.fr (consulté le )
  12. ↑ « Paquebot-poste La Guienne - Modèle réduit », sur collections.museedelaposte.fr (consulté le )
  13. ↑ (en-US) François Drémeaux, « Il y a 100 ans, le paquebot André Lebon témoin du séisme du Kanto au Japon », sur The Conversation, (consulté le )
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