Talbot-Lago T14 2500 Sport
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| Talbot-Lago T14 2500 Sport | ||||||||
 Talbot-Lago T14 LS Spécial Coupé de 1956, au salon automobile du Grand Palais de Paris | ||||||||
| Appelé aussi | Talbot-Lago T14 America | |||||||
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| Marque |  Talbot-Lago
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| Années de production | 1955-1959 | |||||||
| Production | 54 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Voiture de sport GT | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Talbot de Suresnes | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Moteur(s) | Talbot 4 cylindres T14 LS BMW OHV V8 (en) V8 de Simca Vedette |
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| Position du moteur | Longitudinale avant | |||||||
| Cylindrée | 2 351,247 6 et 2 491 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 95, 120, 138 ch | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | 4 rapports manuels | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 1 000 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 165 à 200 km/h | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Grand tourisme (GT) | |||||||
| Châssis | Tubulaire de Talbot-Lago T26 (it) | |||||||
| Freins | 4 freins à tambour | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 200 mm | |||||||
| Largeur | 1 640 mm | |||||||
| Hauteur | 1 320 mm | |||||||
| Empattement | 2 500 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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La Talbot-Lago T14 2500 Sport ou Talbot-Lago T14 America est une voiture de sport GT du constructeur automobile français Talbot-Lago, dernier modèle de la marque présenté au salon de l'automobile de Paris 1955, et produite à 54 exemplaires jusqu'en 1959[1].
Historique[modifier | modifier le code]
L’industriel italien Anthony Lago rachète la marque Talbot en faillite en 1934, pour la métamorphoser en marque de voitures de sport française de prestige, avec ses Talbot-Lago T120, Talbot-Lago T150, et Talbot-Lago T26 (it) (et versions compétitions Talbot T150C et Talbot-Lago T26C) mais la déclaration de la Seconde Guerre mondiale en 1939 cause son échec commercial[2],[3],[4].
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Talbot-Lago présente son nouveau (et dernier) moteur 4 cylindres T14 LS de 2,4 L pour 120 ch, au salon de l'Automobile de Paris 1954 (conforme à la catégorie des moteurs de course 2,5 litres sans compresseur de l'époque). Ce moteur motorise ce nouveau modèle Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS de 1955, avec une carrosserie héritière des précédentes Talbot-Lago T26 Grand Sport Lago (GSL)[5] de Carlo Delaisse (chef-designer pour les carrossiers français de prestige Henri Chapron, Dubos Frères, ou Letourneur & Marchand)[6],[7],[8].
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Manquant de ressources financières suffisantes pour finaliser la mise au point et la fiabilité du moteur, Talbot-Lago tente de se tourner en 1957 vers le marché américain avec sa version Talbot-Lago T14 America à moteur BMW OHV V8 (en) de 2580 cm³ de 138 ch pour 200 km/h de vitesse de pointe (réduit à une cylindrée de 2476 cm³ pour positionner la voiture dans la tranche fiscale des voitures 14 CV). Elle n'est vendue qu'à une douzaine d'exemplaires à cause de son prix très élevé (plus de deux fois le prix d’une Citroën DS présentée la même année[7],[9]).
Henri Théodore Pigozzi (PDG de Simca, filiale française de Fiat) rachète la marque en 1959, et motorise alors ce modèle avec son moteur Simca V8 de 2,3 L de 95 ch de Simca Vedette et Simca Chambord (issu des Ford Vedette de Ford France), modèle vendu à près de 5 exemplaires.
L'échec commercial de ce modèle cause la fin définitive de la marque Talbot-Lago en 1959, face à la concurrence des légendaires Mercedes-Benz 190 SL, Mercedes-Benz 300 SL, BMW 507, Ford Thunderbird, Ford Comète, Chevrolet Corvette C1, Jaguar XK140, Aston Martin DB2/4, Porsche 356, Maserati A6G, Lancia Aurelia B24, Bugatti Type 101, et autres Ferrari America et Superamerica...
Motorisation[modifier | modifier le code]
- 1954-1957 : Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS - moteur Talbot 4 cylindres T14 LS de 2 491 cm³ de 120 ch
- 1957-1959 : Talbot-Lago T14 America - moteur BMW OHV V8 de 2476 cm³ de 138 ch pour 200 km/h, vendu à une douzaine d'unités.
- 1959-1959 : moteur V8 de Simca Vedette et Simca Chambord, de 2351 cm³ de 95 ch pour 165 km/h, vendu à près de cinq exemplaires.
Compétition[modifier | modifier le code]
- 24 Heures du Mans 1956 : Talbot-Lago engage sans succès deux Talbot-Lago Sport 2500 barquette, n°17 et 18, à moteur Maserati 6 cylindres de 2.5 L, avec les pilotes Louis Rosier, Jean Behra, Goffredo Zehender, et Jean Lucas (abandons avant l'arrivée)[10],[11].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- [vidéo] Talbot-Lago T14 V8 America Coupé 2500 Sport 1958 sur YouTube
- « Talbot Lago T14 America Coupé 1958 », sur www.bonhams.com (consulté en )
- « Talbot-Lago T14 LS, America (1955-1958) », sur stubs-auto.fr (consulté en )
- « Voitures de légende : Talbot-Lago T26 GLS Coupé (1953) », sur www.montesquieuvolvestre.com (consulté en )
- « 1954 Talbot-Lago T26 GSL », sur rmsothebys.com (consulté en )
- « Essai d’une Talbot-Lago T14 America, belle, moderne et sans héritière », sur newsdanciennes.com (consulté en )
- « Talbot Lago T14 V8 America Coupe », sur www.gallery-aaldering.com (consulté en )
- « Talbot-Lago T14 LS et America : la dernière tentative », sur www.carjager.com (consulté en )
- « Talbot-Lago T14 LS & America (1955-1959) », sur lautomobileancienne.com (consulté en )
- « 1958 Talbot T14 barquette America - Carte grise française - Châssis n° 140 071B », sur www.auction.fr (consulté en )
- « 1958 Talbot T14 America Barquette », sur www.artcurial.com (consulté en )
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- [vidéo] Rétrofolies de Spa 2018 - Talbot-Lago T14 1956 sur YouTube
- [vidéo] Talbot-Lago T14 V8 America Coupé 2500 Sport 1958 sur YouTube
