TL Be 4/6

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Ne doit pas être confondu avec TL Bem 4/6.

Pour un article plus général, voir Ligne M1 du métro de Lausanne.

Be 4/6
Description de cette image, également commentée ci-après
Automotrice Be 4/6 no 218 stationnant à Malley en direction de Lausanne-Flon.
Identification
Exploitant(s) TL
Désignation Be 4/6
Constructeur(s) Bombardier
GoldenPass
TL
No  de série 218 à 222
Nombre 5 (commande totale)
Mise en service 2013 à 2015
Effectif 5 (au 27.01.2015)
Affectation Métro de Lausanne
(M) (M1)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo' + 2' + Bo'
Écartement standard (1 435 mm)
Tension ligne de contact 750 V
Pantographes 1
 Convertisseurs hacheurs
Ø roues motrices 710 mm
Longueur HT 30,0 m
Longueur totale 31,0 m
Empattement 11,0 m
Empattement du bogie 2,1 m
Portes 6
Capacité 312 p.
Places assises 66 pl.
Vitesse maximale 80 km/h
Places assises 2e cl. uniquement
Sièges Strapontins
nos 218-222
 58 8

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Les automotrices Be 4/6 nos 218 à 222 sont des automotrices électriques légères de la compagnie des transports publics de la région lausannoise, basée sur les automotrices bimodes Bem 4/6, et utilisées exclusivement sur la ligne M1 du métro de Lausanne.

Description[modifier | modifier le code]

Historique[modifier | modifier le code]

Ces automotrices légères ont été construites pour l'exploitation de la ligne de tram-train reliant la gare de Lausanne-Flon à celle de Renens. En 2012, les automotrices Bem 4/6 nos 201-217 subissent une opération dite de mi-vie et sont améliorées.

Afin de répondre à l'afflux important de voyageurs sur cette ligne, cinq nouvelles rames sont commandées d'ici 2015, pour rejoindre le parc existant. Elles sont construites dans les ateliers de Bombardier à Villeneuve en collaboration avec les équipes du MOB[1]. Les coûts sont estimés à 34 millions de francs[2]. Elles sont toutes opérationnelles dès 2015 et la capacité est augmentée de 25 % grâce à une circulation en unité multiple de dix compositions doubles circulant à la cadence de 5 minutes[3],[2].

Le , la première caisse de ces cinq nouvelles automotrices est livrée en kit aux ateliers de la Borde des TL à Lausanne, site où les nouvelles rames sont assemblées.

Le a lieu l'aménagement intérieur des premières caisses. Elles sont transportées par camion depuis les ateliers de la Borde jusqu'à ceux d'Écublens afin d'être montées sur leurs bogies. La première mise en circulation est prévue pour l'automne 2013[4].

Il faut néanmoins attendre le pour que la première des cinq nouvelles rames transformées aux ateliers de la Borde et au garage-atelier d'Écublens soit mise en service. Elle reçoit son homologation de l'OFT deux jours auparavant, lui permettant de circuler[5],[6].

Entre-temps, les rames suivantes sont produites et livrées. Ainsi, la deuxième rame est mise en service en , mais ne transporte ses premiers voyageurs que depuis la première semaine du mois d'avril[7]. La troisième est livrée en juin.

En juillet de la même année, les rames reçoivent l'autorisation de l'OFT pour circuler en unités multiples. En la quatrième rame est livrée. Le , c'est au tour de la cinquième et dernière rame d'être livrée puis mise en service commercial[8],[9].

En l'OFT délivrait l'autorisation pour faire circuler les Be 4/6 en unités multiples avec les anciennes rames Bem 4/6 qui ont subi l'opération de mi-vie.

Technique[modifier | modifier le code]

Ces cinq automotrices sont pourvues d'un système de propulsion électrique. En effet, leur dénomination Be 4/6 signifie : Rame automotrice de seconde classe (B) à traction électrique (e) avec 4 essieux moteurs sur 6 au total (4/6). Concernant les dimensions, ces rames sont en tous points identiques à leurs grandes sœurs, les rames Bem 4/6. Elles sont pourvues d'un plancher haut à 95 cm ; les quais de toutes les stations y sont adaptés.

Galerie de photos[modifier | modifier le code]

  • Porte automatique des automotrices Be 4/6.
    Porte automatique des automotrices Be 4/6.
  • Écran d'annonce des stations.
    Écran d'annonce des stations.
  • Intérieur du compartiment unique de 2e classe des Be 4/6.
    Intérieur du compartiment unique de 2e classe des Be 4/6.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ [PDF] TL, « Nouvelle peau pour le m1 », (consulté le )
  2. ↑ a et b Sylvain Müller, « Les rames supplémentaires du M1 en construction à la Borde », 24 heures,‎ , p. 25 (lire en ligne)
  3. ↑ [PDF] TL, « Début de la construction des nouvelles rames m1 », (consulté le )
  4. ↑ Cécile Collet, « Le m1 traverse Lausanne sur un camion », 24 heures,‎ (lire en ligne)
  5. ↑ LC, « Le Service Pyjama rattaché aux TL », Lausanne-Cités, no 1690,‎ , p. 5 (lire en ligne, consulté le )
  6. ↑ « La première nouvelle rame m1 en circulation » [html], Communiqués de presse, sur t-l.ch, (consulté le )
  7. ↑ « La deuxième nouvelle rame m1 en circulation » [html], Communiqués de presse, sur t-l.ch, (consulté le )
  8. ↑ « Chronologie du projet » [PDF], sur t-l.ch, (consulté le )
  9. ↑ « Cinq nouvelles rames pour le métro m1 » [PDF], Communiqués de presse, sur t-l.ch, (consulté le )

Bibliographie[modifier | modifier le code]

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Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]

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Stations
Annexes
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