North American P-64
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North American P-64 (NA-68)
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 Vue de l'avion | |
| Constructeur |  North American Aviation
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|---|---|
| Rôle | Avion de chasse |
| Premier vol | mai 1939 (NA-50), (NA-68) |
| Mise en service | |
| Date de retrait | (Force aérienne du Pérou) |
| Nombre construits | 13 |
| Équipage | |
| 1 pilote | |
| Motorisation | |
| Moteur | Wright R-1820-77 |
| Nombre | 1 |
| Type | Moteur à pistons en étoile |
| Puissance unitaire | 870 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 11,35 m |
| Longueur | 8,23 m |
| Hauteur | 5,99 m |
| Surface alaire | 21,1 m2 |
| Masses | |
| À vide | 2 114 kg |
| Avec armement | 2 717 kg |
| Maximale | 3 080 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 425 km/h |
| Plafond | 8 400 m |
| Rayon d'action | 1 550 km |
| Charge alaire | 129 kg/m2 |
| Armement | |
| Interne | 4 mitrailleuses de 7,62 mm et 2 canons de 20 mm |
| Externe | 180 kg de bombes |
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Le P-64 est le nom donné par l'United States Army Air Corps au North American NA-50 et sa version améliorée NA-68 toutes deux développées au cours des années 1930. Sept ont été utilisés par le Pérou et six (d'abord destinés à la Thaïlande) par l'USAAC.
Bien qu'ayant été utilisés comme chasseurs d'entrainement avancé par le Cuerpo Aeronáutico de Perú les NA-50 Péruviens virent le feu en 1941 contre les Équatoriens et restèrent en service jusqu'en 1950.
Conception et développement[modifier | modifier le code]
Le North American NA-50 a été développé par North American Aviation comme chasseur monoplace monomoteur monoplan à aile basse destiné à l'exportation. Ce nouvel appareil s'inspire du North American NA-16/BT-9, un avion d'entrainement de 1935. Ce dernier était destiné à tous les pays qui cherchait un avion pas cher, simple mais capable de bonnes performances et avec des caractéristiques modernes.
Le NA-50 vole pour la première fois en [1] et presque aussitôt le Pérou s'intéresse à l'avion. Il est équipé d'un moteur Wright R-1820-77 de 870 ch et de deux mitrailleuses de capot de 7,62 mm. L'année suivante, en 1940, c'est au tour du NA-68 de prendre son envol. Son armement est amélioré par l'ajout de deux canons de 20 mm dans les ailes en plus des mitrailleuses.
Mise en service[modifier | modifier le code]
Le Pérou achète sept avions en . Ils sont équipés de racks à bombes sous les ailes et le fuselage pour pouvoir emporter des bombes légères. Les NA-50 de la Force aérienne du Pérou, surnommés Torito (petit taureau), reçoivent leurs baptême du feu en 1941 contre les troupes équatoriennes durant la Guerre péruano-équatorienne de 1941 en effectuant des frappes de soutien des troupes au sol[2]. Le capitaine José Abelardo Quiñones González qui trouva la mort à bord d’un NA-50 durant un raid sur Quebrada Seca, en Équateur, est devenu la référence de la Fuerza Aérea del Perú.
En 1941 la Thaïlande achète six NA-68 à North American. Mais à la suite de la guerre franco-thaïlandaise et à cause du rapprochement avec l'empire du Japon, les États-Unis décident d'intercepter les avions en route et de les prendre en charge sous le nom de P-64 afin d'éviter qu'ils ne tombent entre les mains du Japon.
Pays utilisateurs[modifier | modifier le code]
Développements liés[modifier | modifier le code]
Appareils comparables[modifier | modifier le code]
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « North American P-64 » (voir la liste des auteurs).
- Green 1961, p. 134
- Cooper, Tom Cooper and Esteban Rivera."The Most Powerful Air Force in Latin America." Acig.org, 1 September 2003. Retrieved: 26 March 2010.
Annexes[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (en) William Green, War Planes of the Second World War : Fighters, vol. 4, Londres, Macdonald and Jane's Publishers, , 208 p. (OCLC 502238376)
- Alain Pelletier, « North American P-64, le chasseur siamois », Le Fana de l'Aviation, no 339, , p. 24-30.
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- Fiche du North American P-64/NA-50 – N840, sur le site du Air Venture museum d'Oshkosh au Wisconsin
