Industri Kereta Api
Cet article ne cite pas suffisamment ses sources ().
Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».
En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?
| Industri Kereta Api | |
| |
| Création | 19 août 1981 |
|---|---|
| Siège social |  Indonésie
|
| Activité | Industrie ferroviaire |
| Produits | Locomotive et matériel roulant ferroviaire |
| Site web | www.inka.co.id |
| modifier - modifier le code - voir Wikidata | |
PT Industri Kereta Api (Persero) (industrie des chemins de fer), en abrégé Inka ou INKA, est une société d'état indonésienne créée le pour reprendre les activités du Balai Lois Lokomotif Uap (atelier pour locomotive à vapeur) de la Perusahaan Jawatan Kereta Api (devenue PT Kereta Api Indonésie) à Madiun (Java oriental).
À partir du milieu des années 1970, les locomotives à vapeur ne sont en effet plus en service en Indonésie et l'atelier est alors converti en fabricant de matériel roulant ferroviaire.
Profil[modifier | modifier le code]
La demande en transport ferroviaire augmentait dans les régions pourvues d'un réseau, qui sont densément peuplées. De nouvelles voitures sont alors introduites. La demande est d'abord venue des nouvelles classes moyennes urbaines, de plus en plus mobiles. La prochaine étape est le développement de nouvelles technologies en diesel électrique pour les moyenne distances.
Ces nouvelles technologies sont d'abord appliquées aux trains de banlieue, avec l'utilisation d'acier inoxydable léger pour les carrosseries et le contrôle de la traction par des onduleurs IGBT VVVF. À partir de son expérience en matière de trains de banlieue, l'entreprise envisage de développer un autorail électrique moderne pour des transports en commun rapides.
Dans les pays en développement, les chemins de fer devraient être l'épine dorsale de transport terrestre. Les grands projets d'exploitation minière et de l'industrie des produits de base sont plus efficacement en vrac wagons de chemin de fer. Les différents modèles de wagon peut s'adapter aux exigences particulières de manipulation et de capacités supérieures, comme un 18 tonnes de charge à l'essieu dans le charbon et la pulpe de transport. D'autre part, les conteneurs modernes à wagon plat sont conçus pour des vitesses allant jusqu'à 100 km/h avec des contraintes techniques plus légères.
Galerie[modifier | modifier le code]
-
Une locomotive diesel-hydrolique (DHL) aux couleurs de la Philippine National Railways -
Une rame LRT (Light Rail Transit) -
Une rame automotrice diesel de la Philippine National Railways
Notes et références[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- (id) Site officiel
