Discussion:Rue de Rivoli
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Votre aide est la bienvenue pour corriger les liens, présents dans l'article, vers les pages d'homonymie Tourniquet ⇒ Quelques explications pour effectuer ces corrections. -- 13 novembre 2021 à 22:22 (CET)
Illégalité de la décision d'interdire la Rue de Rivoli à la circulation automobile[modifier le code]
Contrairement à ce qu'indique la source secondaire citée, (actu.fr), l'interdiction de circulation Rue de Rivoli est illégale, pour tout véhicule, y compris automobiles et 2RM, et non pas seulement pour les scooters électriques, comme le confirme la source primaire, l'arrêt de la Cour d'appel Administrative. On est typiquement dans un cas de défaillance de Wikipedia faute de journalistes relatant l'information exacte. Je regrette qu'un contributeur anonyme en ait profité pour amender l'information exacte que j'avais apportée. HugoMe (discuter) 27 juillet 2023 à 20:13 (CEST)
"Records de traffic" vélo sur la rue de Rivoli[modifier le code]
La Communication de la Ville de Paris utilise régulièrement les chiffres de record de circulation vélo à l'aplomb de l'Hotel de Ville (Totem du 64 Rue de Rivoli) pour justifier les mesures d'interdiction à la circulation mécanisée face au Louvre et aux Tuileries, située pourtant à plus de 2 km de là. Outre que cette interdiction a été déclarée illégale par la Justice Administrative, et que l'on peut donc considérer que cette situation sera transitoire, ces chiffres ne sont représentatifs de la réalité du traffic sur l'ensemble de la voie.
En effet, autant la partie orientale à l'Est du Boulevard de Sébastopol est une rue commerçante animée, avec en conséquence de nombreux piétons et vélos, autant la partie occidentale à l'Ouest composée majoritairement du Louvre et des Tuileries, est beaucoup moins animée et est davantage une voie de transit vers la place de la Concorde et au-delà. C'est sans doute pour ça que la Mairie de Paris a fait ôter en 2018 le compteur qui permettait de mesurer le trafic vélo à cet endroit.
Par ailleurs, l'analyse des chiffres de record allégués fait apparaitre que les deux sens de circulation sont comptés, tandis que l'analyse des traffics intra-day font apparaitre un mouvement pendulaire des cyclistes Est - Ouest le matin et Ouest - Est le soir. Ce sont donc les mêmes personnes qui sont comptées deux fois (à la différence des chiffres pour la voiture, qui n'étaient comptés que dans un sens, la voie étant en sens unique).
Enfin, la circulation vélo sur cette voie est typiquement saisonnière, de 60 à 70% plus élevée pour un rush post-été de septembre, où sont observés des records ponctuels, par rapport au printemps.
Ces trois facteurs ont tendance à insinuer que le traffic vélo ("pointe à 16 000") est du même ordre que le traffic voiture qu'il remplace ("flux moyens de plus de 25 000", certaines sources donnant 40 000), alors qu'en réalité, il est au plus de 15-20 % (4000 / 25000+) et en réalité devant le Louvre là où se situe "l'autoroute à vélo à 4 voies" de l'ordre probable de 1000-1500, soit in fine de l'ordre de 5% maximum ou un facteur de 1 à 20.
Il est donc déceptif de prétendre que la Rue Rivoli est devenue une des principales artères cyclables de Paris.
Ce qui est plus proche de la réalité serait de dire que le trafic a été autoritairement supprimé, et ce, de façon illégale. HugoMe (discuter) 24 mars 2024 à 16:16 (CET)