Discussion:Pont d'Oissel
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Historique des ponts d'Oissel[modifier le code]
L'histoire des ponts d'Oissel a commencé en 1843. Avant cette date, pour se rendre rive droite, les Osseliens utilisaient la barguette, un bateau, tiré par des chevaux à partir du chemin de halage, qui assurait le transport des voyageurs et des marchandises entre Rouen et Elbeuf.
La construction d'un pont s'appuyant sur l'île aux Bœufs est entreprise pour permettre la mise en place de la ligne de chemin de fer de Paris à Rouen, inaugurée le 2 mai 1843. Le schéma actuel de la ligne mentionne deux viaducs successifs, respectivement celui de Tourville et celui d'Oissel.
Dans les années 1890, avec le passage à double voie de l'embranchement de Serquigny, la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest s'engage dans la construction d'un nouveau pont, positionné à 10 mètres en aval, en capacité de supporter la fréquence croissante des passages et de la masse de convois. Le pont de chemin de fer est inauguré en 1895, comme le mentionne la plaque scellée sur son tablier.
Dès 1892, la municipalité décide de conserver le pont de chemin de fer initial et désaffecté, voué à la démolition, pour le transformer en pont-route. Les travaux reçoivent un financement en 1898 et sont confiés à la compagnie de l'Ouest.
Le tablier est surélevé et deux piles supprimées, afin de permettre le passage des bateaux à vapeur avec leur haute cheminée lors des crues de l'hiver. La largeur dégagée offre un passage de 6 mètres. L'inauguration de ce pont-route a lieu les 15 et 16 juin 1901.
En 1914, les Allemands décident de faire sauter les deux types de franchissement de la Seine à d'Oissel. L'armée allemande pénétre en France par la Belgique, les troupes françaises, cantonnées à l'est près de l'Alsace et de la Lorraine, doivent modifier très rapidement leur position. Pour rejoindre le front, une partie des convois militaires prend la direction du nord en empruntant la ligne ferroviaire d'Oissel. Les espions allemands le comprennent et l'ennemi décide de faire sauter les ponts pour gêner l'approvisionnement en troupes et ravitaillement : le Combat de la Rougemare et des Flamants relate le fait d'armes qui, en définitive, sauve les ponts en septembre 1914.
La seconde guerre mondiale est fatale aux ponts d'Oissel. Lors de la débâcle en 1940, pour contrer l'avancée de l'armée allemande, les soldats français font sauter l'ouvrage métallique le 9 juin. Une fois installés à Oissel, les Allemands, le 12 octobre 1941, finissent de réparer le pont ferroviaire indispensable à la circulation des trains entre Rouen et Paris. Les Alliés bombardent ce point stratégique à plusieurs reprises, particulièrement le 7 mai, puis jusqu'en août 1944 et provoquent d'importants dégâts.
Les Allemands doivent alors construire une estacade, une sorte de pont de bois pour rétablir la circulation des trains.
Effondré par endroits, disloqué, le 19 mai 1945, le pont ferroviaire est remis en état par la SNCF à la Libération. Ce n'est qu'après de longs travaux de soudure que le viaduc ferroviaire est complètement réparé et soumis aux essais officiels le 15 juin 1947. 230 trains de voyageurs et de marchandises l'empruntent chaque jour ainsi que le TGV qui le franchit à 140 km/h depuis le 28 septembre 1986.
[1] Nouveau pont ferroviaire d'Oissel (mai 2009).
Quant au pont-route, il a d'abord été remplacé provisoirement en 1944 par un pont Bailey monté par le génie américain. En 1971, une structure nouvelle à deux voies de 208 m de long y est réalisée en lieu et place. Aujourd'hui, cet axe de communication est emprunté journellement par 8 000 à 10 000 véhicules.
Sources :
Histoire des ponts de Rouen et de sa région, par Yves Fache - éditions Bertout 1985 - 392 p. - (ISBN 978-2920298279) Oissel histoire n°1 (octobre 1982) Oissel histoire n°2 (janvier 1983)