Discussion:Citroën GS et GSA

Références indispensables

Bonjour. Il ne sert de rien d'ajouter « à tire larigot », des caractéristiques, des faits sur la GS, sans produire des références. Or, l'avez-vous remarque ?, il n'y a strictement aucune référence ni source fournies dans cet article. Un effort (indispensable) doit être fait dans ce sens, avant de compléter plus avant l'article... Cordialement. -- Actarus Prince d'Euphor (d) 22 juillet 2009 à 17:20 (CEST)

Bonjour, je suis passionné par la GS et je pense pouvoir ajouter quelques sources tirées de ma documentation, seulement ce serait bien qu'il y ait des refnec, ça faciliterait.
Par ailleurs, le passage que vous avez supprimé, je cite : « Le comportement de tapis volant et le moteur d'une grande efficacité font merveille quelles que soient les déformations ou la sinuosité de la route et les conditions météorologiques. Par contre les accélérations sont faibles surtout si la voiture est chargée. Selon les amateurs spécialiste des voitures Citroën, elle reste à ce jour (avec la CX, qui elle a la vitre arrière concave et le monobalai) la dernière « vraie » Citroën (conception de la structure et du moteur). Elle est l'unique véhicule de moyenne gamme équipé de la suspension hydropneumatique au moelleux qu'on ne retrouve pas sur ses remplaçantes (BX...). Comparée à ses concurrentes des années 1970 et 1980, elle a peu vieilli et soutient encore la comparaison avec les voitures actuelles malgré une puissance limitée.^{[non neutre]} » mériterait certes d'être réécrit, néanmoins il correspond bien à la réalité, mais ce n'est pas facile à sourcer, car quelle revue actuelle a essayé une GS ou GSA pour la comparer au contexte actuel? À ma connaissance aucune. Il y a bien certainement des articles de forum sur le web qui évoquent cela (genre forum BX, comparaison avec la GS), mais ils ne sont pas bienvenus en tant que source sur Wikipédia. Par contre, la revue française Citropolis a, il me semble, republié ces dernières années des essais d'époque de la GS par le journaliste André Costa, parus à l'origine dans l’Auto-journal, si je me souviens bien (je suis sûr du nom de l'auteur, mais j'ai léger doute sur la revue d'origine). Qui retrouve les articles évoqués avant moi? M. Sabatés me lisez-vous? (Fabien Sabatès est le directeur de la publication Citropolis) NB : je ne suis pas l'auteur du passage supprimé. Cordialement, 62.147.26.231 (d) 30 août 2009 à 16:18 (CEST)

Bonjour, Je suis d'accord avec vous sur vos ajouts qui furent publiés dans la presse spécialisée à l'époque. Oui effectivement il est pratiquement impossible de trouver actuellement des références. Moi aussi on m'a supprimé des ajouts sur les essais du moteur 1015 cm3, car j'ai vu des Ami 6 Break avec l'avant transformé, pour des essais sur route, avec la voie AV élargie et les ailes et le capot allongés, pour loger le nouveau moteur et sa boite de vitesses. (Un site montre une Ami 6 Break que je décrit dans mon ajout supprimé)

J'ai été alerté par le bruit de fonctionnement très silencieux, les passants et moi nous étions étonnés....

J'ai possédé 2 GS. Une Berline 1220 de 1973, les premières et une GSpécial Break de 1980 avec le moteur de 1129 cm3. Donc j'ai bien connues ces voitures et leurs qualités et leurs défauts. Donc je peux donner des informations (sans références) sur ces autos exceptionnelles à l'époque. 2A01:CB00:978:3C00:95A4:5660:9605:F073 (discuter) 22 janvier 2022 à 16:54 (CET)