Dépôt Abélard
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Le dépôt Abélard est un ancien dépôt de la compagnie des Tramways électriques de Lille et sa banlieue (TELB), il survécut longtemps à la suppression du tramway et connut diverses utilisations. Il fut finalement démoli au début des années 2000.
Histoire[modifier | modifier le code]
Origine[modifier | modifier le code]
Dans les années , les TELB entament le prolongement de ses lignes vers les faubourgs et villes au sud de la ville de Lille. La ligne O est prolongée vers Wattignies en [1. 1] et la ligne E est prolongée du PN de Douai vers la Mairie de Ronchin[n 1] en [1. 2], la ligne L reprend cependant en le tronçon entre Lille et Wattignies à la ligne O[1. 3]. Cependant, l'administration refuse aux TELB d'établir des passages à niveau pour le tramway aux PN de Douai (ligne E) et PN d'Arras (ligne L)[1. 4]. Ces 2 sections[n 2] isolées du reste du réseau imposent un transbordement des voyageurs aux 2 passages à niveau et nécessite de stocker des motrices pour circuler sur ces 2 sections isolées.
Construction du dépôt[modifier | modifier le code]
Le dépôt est mis en service en , il est relié aux 2 sections isolées par une voie de service dans la rue Abélard et permet de stocker les motrices utilisées sur ces sections en remplacement de remises provisoires construites auparavant[1. 4].
Abandon du dépôt[modifier | modifier le code]
En , le PN d'Arras est supprimé suivi en par le PN de Douai supprimant le transbordement et reliant ces sections isolées au reste du réseau[1. 4]. Par conséquent, le dépôt devenu inutile est abandonné à l'exception de la sous-station qui continue d'alimenter les lignes E et L[n 3] jusqu'à leur suppression.
Suppression du tramway et utilisation ultérieure[modifier | modifier le code]
À la suite de la suppression du tramway, le dépôt connut diverses utilisations. Il garda son aspect d'origine jusqu'à sa démolition au début des années 2000[2. 1]. Le site est maintenant occupé par un autre bâtiment.
Description[modifier | modifier le code]
Le dépôt comprenait une voie d'accès unique donnant accès à un faisceau de 5 voies de remisage sous 1 hall. Il comprenait également 1 bâtiment administratif et 1 sous-station pour l'alimentation électrique des 2 sections de ligne isolées du réseau[1. 4].
Notes[modifier | modifier le code]
- ou PN de Ronchin.
- PN d'Arras - WATTIGNIES et PN de Douai - RONCHIN
- Fusionnée après le avec la ligne C.
Sources et bibliographie[modifier | modifier le code]
Ouvrages[modifier | modifier le code]
Claude Gay (préf. Alain Decaux), Au fil des trams, association Amitram, (1re éd. 1971), 383 p.
- page 142
- page 128
- page 137
- page 272-273
Photographies aériennes[modifier | modifier le code]
- Photographie aérienne IGN : mission CA00S00762_2000_fd5962_250_0580 cliché 580 prise de vue 17/06/2000 depuis le site Remonter le temps de l'IGN
