Compagnie des autobus de Monaco
Pour les articles homonymes, voir CAM.
| Compagnie des autobus de Monaco | ||
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 Autobus du réseau, avec en arrière-plan l'hôtel surplombant le fameux tunnel emprunté par le circuit automobile. | ||
| Situation | Commune de Monaco Monaco
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|---|---|---|
| Type | Autobus | |
| Entrée en service | ||
| Propriétaire | Gouvernement de Monaco | |
| Site Internet | http://www.cam.mc/ | |
| Réseaux connexes | Gare de Monaco-Monte-Carlo (SNCF) | |
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La Compagnie des autobus de Monaco, également connue sous le sigle CAM, est la société exploitant le réseau de transport en commun du même nom desservant la principauté de Monaco.
La Compagnie exploite six lignes régulières d'autobus, quatre lignes express, deux lignes nocturnes, un service Bateau-Bus, un service de transport à la demande et plusieurs transports scolaires.
Historique[modifier | modifier le code]
Les omnibus automobiles[modifier | modifier le code]
Un premier service de transport voit le jour en 1890, avec des omnibus automobiles[1].
La Compagnie des tramways de Monaco (CTM)[modifier | modifier le code]
Le , les omnibus sont remplacés par une ligne de tramway électrique entre la place d'Armes et Saint-Roman exploitée par la Compagnie des tramways de Monaco, créée en 1897 par Henri Crovetto[1],[2].
Une seconde ligne voit le jour le entre l'ancienne gare de Monaco et la place du Gouvernement, puis une troisième le entre le Casino à la gare de Monte-Carlo[1].
Le , la compagnie du Tramway de Nice et du Littoral (TNL) met en service, la ligne Nice-Menton via Monaco et utilise les voies de la ligne place d'Armes - Saint-Roman en s'acquittant d'un péage[1].
Le , les TNL rachètent la compagnie, en proie à des difficultés financières et réorganise le réseau en une ligne urbaine doublant l'itinéraire de la ligne Nice-Menton et deux navettes vers les deux gares[1].
En 1923, une ligne d'autocar privée est mise en service sur le trajet - Cap d'Ail - Monaco - Beausoleil - suivie à partir de l'année suivante par une offre importante de desserte assurés par M. Melchiore entre Nice et Monaco et un service urbain dans la principauté[1]. Cet opérateur jette l'éponge en 1931 à la suite de menaces de procès et d'accusations, en payant des figurants en guise de passagers[1].
Les TNL, obligés malgré tout de l'indemniser, rachètent une partie des autobus "Renault PY" du service urbain et supprime les tramways le ; le nouveau réseau d'autobus est constitué de trois puis cinq lignes à l'organisation complexe[1].
La Compagnie des Autobus de Monaco (CAM)[modifier | modifier le code]
À la fin des années 1930, un accord est signé entre les TNL et le gouvernement princier, qui permet la création de la Compagnie des Autobus de Monaco au , bien que la concession ne soit signée qu'au mois de juillet[1],[3].
Le réseau est simplifié autour d'une ligne de Monaco-Ville à Saint-Roman et d'une antenne entre Sainte-Dévote et le Jardin exotique, puis modifiée après la seconde guerre mondiale ainsi[1],[3] :
- La ligne 1, de Monaco-Ville à Saint-Roman ;
- La ligne 2, de Monaco-Ville au Jardin exotique.
De 1961 à 1965, la CAM exploita la ligne Monaco-La Turbie, puis celle vers Roquebrune-Cap-Martin durant quelque temps[1].
En 1964, la première ligne 3 voit le jour entre Monaco-Ville et le parking de Fontvieille, cette ligne n'est exploitée qu'en été ou durant les fêtes[1].
Le réseau se développe dès les années 1980[1],[3] : la ligne 4 voit le jour en 1979 entre la gare et le Larvotto, la ligne 5 entre la Gare, Fontvieille et l'hôpital en 1981 et la ligne 6 en 1991 entre le Larvotto et Fontvieille en suivant le bord de mer puis modifiée en 1995 pour desservir le casino. Une ligne 7 entre la gare et Condamine est testée durant six mois en 1999[3]. Le , une seconde ligne 3 est mise en service à titre expérimental pour desservir le terminal croisière située à la nouvelle digue depuis Fontvieille avant de disparaitre à son tour le [3],[4],[5].
L'année 2009 voit la mise en service du bateau-bus et du service nocturne[3].
Création le d'un service de transport à la demande desservant les secteurs Hector Otto et Plati du lundi au samedi de 8 h à 19 h et les dimanches et fêtes de 14 h à 17 h, avec un rabattement sur les lignes 2, 4 et 5[6].
Le , les lignes 4 et 5 sont modifiées[7] : La ligne 4 est prolongée de la place d'Armes jusqu'au quartier de Fontvieille en effectuant une boucle passant par le cimetière et la ligne 5 est profondément remaniée, elle abandonne la desserte de Fontvieille, de la place d'Armes et de la partie inférieure de La Condamine pour se diriger vers les plages du Larvotto par le boulevard princesse Charlotte, le casino de Monte-Carlo puis le trajet de la ligne 6. Le transport à la demande est maintenu et conserve la desserte abandonnée par la ligne 5 entre le centre hospitalier Princesse-Grace et Fontvieille.
Le , création d'une nouvelle ligne sur le réseau, la ligne 3, entre le centre commercial de Fontvieille, la place d'Armes, le cimetière, le centre hospitalier Princesse-Grace, le quartier Moneghetti et le secteur Hector Otto, en reprenant les arrêts du transport à la demande auparavant ceux de la ligne 5, et les horaires de cette dernière sont modifiés le même jour[8]. Une autre modification, effectuée le , concerne les lignes 4 et 6 et supprime le changement de ligne du bus au centre commercial de Fontvieille[9].
En , le bus de nuit est scindé en deux lignes N1 et N2 afin d'améliorer et simplifier la desserte[10].
À l'été 2019, une navette autonome de minibus électrique Navya, d'une capacité de 10 passagers assis est mise en service pour test pour effectuer le tour du Rocher[11],[12].
Le la ligne 7 est mise en service pour desservir le quartier de Plati, à l'aide d'un minibus[13].
Durant l'été 2022, une ligne 8 ou « Navette du Rocher » est exploitée en soirée entre la Condamine, le port et le Rocher de 20 h à 22 h 45 avec les GX 137 électriques[14],[15].
Le , le gouvernement princier annonce son Plan pour la mobilité à Monaco et ses frontières qui prévoit le développement de l'offre de transport en lien avec la création de parkings aux abords de Monaco et l'investissement de l'offre TER en lien avec la région Provence-Alpes-Côte-d'Azur et la SNCF[16].
En lien avec la mise en service du parking des Salines au Jardin exotique, deux lignes express sont créées à titre expérimental le [17] : la X1 jusqu'à la place d'Armes et la X2 jusqu'à Monte-Carlo Tourisme via le pont de Sainte-Dévote et la gare.
Le , un service de transport à la demande voit le jour, le ClicBus dédié à la desserte des quartiers Plati, Fleurs et Annonciade aux voiries trop étroites pour le passage des autobus ; ce nouveau service entraine la suppression de la ligne 7 dès le [18]. Lancé à titre expérimental, ce service pourrait à terme se substituer au réseau nocturne[16].
Le , deux autres lignes express voient la jour à titre expérimental sur un axe est-ouest[19] : la X3 de Fontvieille au Larvotto et la X4 de Fontvieille à Saint-Roman.
Réseau[modifier | modifier le code]
Lignes de jour[modifier | modifier le code]
-
Autobus Van Hool New A330 sur la ligne 1. -
Autobus Van Hool New A330 sur la ligne 2. -
Autobus Van Hool New A308 sur la ligne 4. -
Autobus Irisbus Europolis sur la ligne 5. -
Atobus Van Hool New A330 sur la ligne 6.
Le réseau de jour se compose de six lignes régulières ayant des fréquences moyennes de dix minutes et circulant tous les jours de 7 h à 21 h environ.
| Ligne | Caractéristiques | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 
|
Monaco-Ville ⥋ Saint-Roman | ||||||||
| Ouverture / Fermeture 1932[3] / — |
Longueur — |
Durée 13 min |
Nb. d’arrêts 18 |
Matériel Standards |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Fontvieille | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 2
|
Monaco-Ville ⥋ Rotondes (Jardin Exotique) | ||||||||
| Ouverture / Fermeture 1932[3] / — |
Longueur — |
Durée 12 min |
Nb. d’arrêts 16 |
Matériel Standards |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Fontvieille | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 3
|
Fontvieille Centre commercial ⥋ Hector Otto | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 20 min |
Nb. d’arrêts 20 |
Matériel Midibus |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Fontvieille | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 4
|
Fontvieille Centre commercial ⥋ Saint-Roman | ||||||||
| Ouverture / Fermeture 1979[3] / — |
Longueur — |
Durée 17 min |
Nb. d’arrêts 17 |
Matériel Standards |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Fontvieille | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 5
|
Hôpital ⥋ Larvotto | ||||||||
| Ouverture / Fermeture 1983[3] / — |
Longueur — |
Durée 12 min |
Nb. d’arrêts 15 |
Matériel Midibus |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Fontvieille | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 6
|
Fontvieille Centre commercial ⥋ Larvotto | ||||||||
| Ouverture / Fermeture 1991[3] / — |
Longueur — |
Durée 15 min |
Nb. d’arrêts 19 |
Matériel Standards |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Fontvieille | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Lignes Express[modifier | modifier le code]
Depuis 2024, la CAM expérimente quatre lignes express circulant en semaine et en journée de 7 h à 19 h avec un nombre d'arrêts réduits voire aucun arrêt intermédiaire en complément du réseau classique[17],[19].
En test depuis le [17] :
- X1 : Jardin Exotique ↔ Place d'Armes
- X2 : Jardin Exotique ↔ Monte-Carlo Tourisme
En test depuis le [19] :
- X3 : Fontvieille ↔ Larvotto
- X4 : Fontvieille ↔ Saint-Roman
Bateau-Bus[modifier | modifier le code]
Un service de Bateau-Bus électrique est mis en place pour assurer la traversée du Port Hercule. Il est accessible avec les mêmes tarifs que pour les autobus de 8 h (1er départ du quai des États-Unis) à 19 h 50 (dernier départ du Terminal croisière) du lundi au dimanche y compris les jours fériés[20].
| Ligne | Parcours | Fréquence | Amplitude |
|---|---|---|---|
| B | Quai des États-Unis (Nord) ↔ Quai Antoine 1er (Sud) | 20 minutes | 8h00 - 19h50 |
Lignes nocturnes[modifier | modifier le code]
Après 21 heures, le réseau de jour laisse place à deux lignes circulaires fonctionnant selon deux « périodes » de fonctionnement et assurant la desserte de toute la principauté[21].
- tous les jours de 21 h 20 à 0 h 20 avec une fréquence de 30 minutes ;
- les samedis et dimanches matin de 1 h à 4 h du matin, un départ par heure supplémentaire est proposé.
| Ligne | Caractéristiques | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N1
|
Albert II ⥋ Place des Moulins | ||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts — |
Matériel Standards |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes N / O / O / O |
Voy. / an — |
Dépôt — | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| N2
|
Monaco-Ville ⥋ Rotondes (Jardin Exotique) | ||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts — |
Matériel Standards |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes N / O / O / O |
Voy. / an — |
Dépôt — | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Renforts scolaires[modifier | modifier le code]
En complément des lignes régulières du réseau, des renforts scolaires existent depuis le (d'abord dans les secteurs du Jardin Exotique et de Fontvieille), puis d'autres ont été créés par la suite.
Au [22] :
- circuit bleu : desserte du collège et lycée François d'Assise - Nicolas Barré et du lycée Albert-Ier depuis le Jardin exotique ;
- circuit rouge : desserte du collège et lycée François d'Assise - Nicolas Barré et du collège Charles III depuis Fontvieille et la place des Moulins ;
- circuit vert : desserte du lycée technique et hôtelier depuis le Jardin exotique et Fontvieille ;
- circuit orange : desserte de l'École Internationale de Monaco depuis le Jardin exotique et la place des Moulins.
Transport à la demande[modifier | modifier le code]
Le , la CAM lance un service de transport à la demande, le ClicBus fonctionnant tous les jours de 7 h à 21 h 20 dans les quartiers de Plati, Fleurs et Annonciade et en soirée de 21 h 20 à 1 h 30 (2 h 30 les vendredis et samedis) en desservant l'ensemble des arrêts de la principauté[18].
Trois minibus (Citroën ë-Jumpy et Karsan e-Jest) sont utilisés en journée en semaine avec une livrée spécifique au service[18].
Réseau spécial « Grand Prix »[modifier | modifier le code]
Lors des Grand Prix historique, Grand Prix de Formule 1 et ePrix de Formule E, le réseau est, durant toute la durée des épreuves, modifié[23] : les lignes 1, 2, 3 et 4 voient leurs trajets modifiés, la ligne 5 est réduite, tandis que la ligne 6 est suspendue.
Vélos en libre-service[modifier | modifier le code]
Vélos électriques de Monaco[modifier | modifier le code]
La CAM exploite depuis le 1er mai 2013 un réseau de vélos en libre-service comptant 17 stations et 105 vélos à assistance électrique[24].
Le service est accessible moyennant un abonnement trimestriel à 15 €, offrant deux heures d'accès, tout utilisation au-delà de ces deux heures consécutives entraîne un surcoût de 2 € par heure puis 10 € par heure au-delà de sept heures d'utilisation supplémentaires.
MonaBike[modifier | modifier le code]
Le , le système de vélos en libre-service MonaBike remplace l'ancien système. Toujours placé sous la gestion de la Compagnie des Autobus de Monaco, ce changement s'accompagne du remplacement de tous les vélos (ainsi que de l'augmentation de leur effectif) et de l'augmentation du nombre de stations[25]. L'inscription se faisant désormais sur Internet, l'offre de vélos est destinée à tous les publics.
Les vélos peuvent désormais être déverrouillés à l'aide d'une carte de la Compagnie des Autobus de Monaco (carte d'abonnement avec un numéro unique) ou avec les applications PBSC et Monapass[26].
Les différents tarifs proposés permettent un emprunt unique de 30 minutes, ou des pass temporaires (24h, 7 jours, mensuel, annuel) sont disponibles pour tous les utilisateurs[27], pouvant être achetés soit sur Internet, soit par les applications compatibles.
Gamme tarifaire[modifier | modifier le code]
Plusieurs types de tickets sont vendus pour les usagers des bus de la Principauté[28] :
- À bord des autobus ne sont vendus que les tickets « 1 voyage » coûtant 2 € et la carte « 15 voyages » pour 20 € ;
- Les autres titres tels que les pass « 10 voyages » (10 €), « 1 jour » (5,50 €), « 7 jours » (15 €), mensuel (22 €), trimestriel (57 €) et annuel (199 €) sont proposés à la vente à l'agence commerciale de la Compagnie des Autobus de Monaco, sur Internet, aux distributeurs automatiques disposés dans la Principauté ainsi que sur l'application Monapass (voir ci-dessous).
Quelques tarifs spéciaux sont proposés pour encourager la mobilité douce induite par les transports en commun[28] :
- Le pass scolaire, disponible pour tout élève des établissements de la Principauté (de 5 ans à la Terminale), est proposé à seulement 10 € sur l'ensemble du réseau pour une année ;
- Les usagers de moins de 26 ans bénéficient eux d'une tarification avantageuse pour les pass mensuel et annuel (respectivement 13 € et 89 €) ;
- Pour les séniors de plus de 60 ans et résidant à Monaco, le pass annuel est gratuit ;
- Pour les personnes âgées de plus de 65 ans, habitant dans une des communes limitrophes de la Principauté et ayant droit à une pension de retraite ou de réversion à un régime monégasque, le pass annuel est gratuit.
De plus, lors du lancement de l'application Monapass, la Compagnie des Autobus de Monaco officialise le changement des valideurs à l'intérieur de ses autobus, permettant une validation avec une carte bancaire sans contact ou avec un QR code fourni lors de l'achat d'un pass via l'application[29].
La Carte Azur[modifier | modifier le code]
Depuis le début de l'année 2011, une carte de transport valable dans plusieurs réseaux est disponible à la vente[30]. Dans un premier temps elle n'est valable que sur les réseaux CAM, Lignes d'azur de l'agglomération niçoise et Envibus d'Antibes et ne propose que deux abonnements intermodaux : Un abonnement mensuel à 45 € et un abonnement annuel à 365 €[31]. Depuis , son domaine d'action est étendu aux réseaux Sillages de Grasse et Bus Azur de Cannes[30].
TER + Monaco[modifier | modifier le code]
Un abonnement combiné permet aux utilisateurs de la ligne TER desservant Monaco d'utiliser librement le réseau de la principauté[32].
Pass Sud Azur[modifier | modifier le code]
Parc de véhicules[modifier | modifier le code]
L'ensemble des autobus du réseau roulent au Diester 30 %, composé à 30 % de biodiesel et à 70 % de diesel[33]. Depuis , le réseau dispose aussi de nuit bus hybrides, roulant à la fois au Diester ou sur le moteur électrique, l'hybride permettant de réduire de 20 à 25 % la consommation, associée au diester, la consommation baisse encore de 23 %[34].
Minibus[modifier | modifier le code]
- Irisbus Europolis : 6 (nos 54 à 59 ; fin 2008/début 2009)[35]
- Van Hool newA309 : 3 (nos 180 à 182 ; 2012)[35]
- Van Hool newA309 Hyb : 1 (no 183 ; ?)[35]
- Heuliez GX 137 ELEC : 10 (nos 31 à 40 ; 2022)[36]
Standards[modifier | modifier le code]
- Van Hool new A330 : 17 (143 (ex-43) à 145 (ex-45) de 2007 ; 100 à 105 de 2008 ; 106 à 109 de 2009 ; 114 à 117 de 2013)[35]
- Van Hool new A330 hyb : 21 (nos 110 et 111 de 2011 ; 112 et 113 de 2012 ; 118 à 121 de 2014 ; 122 à 128 de 2016 ; 200 à 205 de 2018)[35]
Autocars[modifier | modifier le code]
Ces véhicules servent essentiellement pour les services de transports scolaires de la principauté.
- Temsa Opalin : 2 (nos 72 et 73 ; 2006)
- Temsa Box : 1 (nos 74 ; 2008)
Bateau[modifier | modifier le code]
- 1 Bateau-bus électrique, un catamaran de 50 places, avec rechargement des batteries par des panneaux solaires[20].
Ancien véhicules[modifier | modifier le code]
Entre 1931 et 1939, le service a été effectué à l'aide d'autobus Renault PY et TM6[1].
Après la création de la CAM, le parc s'est constitué au fil des ans de[1] :
- six Isobloc (nos 1 à 6) à moteur à essence puis transformés au gazogène durant la guerre ;
- Différents Berliet PCK (BG, 7B, 8, VW) ont ensuite suivi ;
- 1 Renault R4151 ;
- 2 Renault nos 20 et 21 ;
- Berliet PCB ;
- Berliet PCK ;
- 9 Berliet PLR nos 15 à 21 acquis neuf et nos 40 et 41 acquis d'occasion pour les services scolaires ;
- 7 Berliet PH10/100 nos 22 à 28 ;
- 3 Berliet PCM UC nos 29 à 31 (ex-Marseille) ;
- 4 Berliet PCM U nos 22 à 25 ;
- 1 Berliet PGR no 45 ;
- 1 Renault minibus no 10 ;
- 1 Berliet no 51 (ligne Monaco-La Turbie) ;
- 1 Renault E7 (ligne Monaco-La Turbie) ;
- 2 Renault ZR 20 nos 30 et 31 (ligne Monaco-Roquebrune, ex-Avignon) ;
- 2 Saviem SC5 nos 38 et 39 ;
- 3 Magirus nos 52 à 54 (excursions et services occasionnels) ;
- 3 Berliet Cruiser nos 56, 58 et 60 (excursions et services occasionnels) ;
- 1 Berliet PR 14 no 62 (excursions et services occasionnels) ;
- 1 Berliet PR 12 no 64 (excursions et services occasionnels) ;
À partir des années 1970, tous les autobus reçus sont équipés d'origine pour l'exploitation à agent seul (les numéros 11, 22, 33, 44, etc. n'ont plus été utilisés dans les années 70 et 80 pour des raisons informatiques)[1],[35] :
- 4 Citroën C35 Coyote nos 11 à 14 ;
- 4 Heuliez GX 17 (Renault Master I) no 10 et 12 à 14 ;
- 4 Berliet PR100 nos 32 à 35 ;
- 12 Berliet PR100 MI nos 36 à 43 et 45 à 48 ;
- 4 Van Hool AU 135 nos 50 à 53 ;
- 9 Renault PR100.2 nos 34 et 42 à 49 ;
- 5 Gruau MG 36 nos 13 et 16 à 19 ;
- 4 Gruau MG 50 nos 50 à 53 ;
- 4 Van Hool A300 nos 20 à 24 ;
- 6 Renault PR 112 nos 24 à 29 ;
- 7 Van Hool A508 nos 60 à 66 ;
- 3 Van Hool A308 nos 80 à 82 ;
- 2 Gruau AG 35 nos 70 et 71 ;
- 3 Van Hool A308 L nos 83 à 85 ;
- 3 Van Hool newA308 nos 86 à 88 ;
- 6 Van Hool A320 (nos 30 à 35 (34 et 35 renumérotés 134 et 135 par la suite) ;
- 7 Van Hool new A330 nos 36 à 42, renumérotés de 136 à 142.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « Réseau de Monaco », Réseaux Urbains, no 9, , p. 4-13 (lire en ligne
)
- L'Industrie électrique, , 614 p. (lire en ligne).
- « Autobus de Monaco - Nous connaître » , sur cam.mc (consulté le ).
- « 60 jours à », Réseaux Urbains, no 70, , p. 38 (lire en ligne )
- « 60 jours à », Réseaux Urbains, no 72, , p. 37 (lire en ligne )
- « Nouveau service pour les secteurs Victor Otto et Plati », sur cam.mc, (consulté le ).
- « Lundi 5 janvier 2015 - Modifications sur le réseau de la principauté », sur cam.mc, (consulté le ).
- « Création de la ligne no 3 - Modification sur la ligne no 5 », sur cam.mc, (consulté le ).
- « Horaire des lignes à compter du 9 mars 2015 », sur cam.mc, (consulté le ).
- « Reconfiguration de la ligne de bus de soirée / nuit », sur www.monaco-welcome.mc, (consulté le )
- « Smart Principality » : une expérience de navette électrique autonome dès cet été - monaco-tribune.com, le
- Navette autonome, un test cet été sur Monaco - lobservateurdemonaco.mc le
- « LIGNE 7- 28 FEV 2022 » , sur cam.mc, (consulté le ).
- Paul Charoy, « Le Rocher sera encore plus accessible cet été », sur www.monaco-tribune.com, (consulté le )
- Camille Esteve, « La « Navette du Rocher » s’arrêtera ce dimanche soir », sur www.monaco-tribune.com, (consulté le )
- Paul Charoy, « Trains, bus, parkings, transport à la demande… Découvrez les grands projets de Monaco pour la mobilité », sur www.monaco-tribune.com, (consulté le )
- « Des nouvelles lignes de bus à l'essai à Monaco ces prochaines semaines », sur www.nicematin.com, (consulté le )
- Paul Brault, « ClicBus Monaco : découvrez les bus à la demande », sur www.monaco-tribune.com, (consulté le ).
- Théo Briand, « Transports express à Monaco : les nouvelles lignes X3 et X4 sont arrivées », sur www.monaco-tribune.com, (consulté le )
- « Bateau Bus », sur cam.mc (consulté le ).
- « Bus de soirée/Nuit », sur cam.mc (consulté le ).
- « Services scolaires »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) [PDF], sur cam.mc, (consulté le ).
- « Déviations et perturbations - Gand-prix de Monaco », sur cam.mc, (consulté le ).
- « Vélos électriques », sur cam.mc (consulté le ).
- « Changez d’ERE », sur MonaBike (consulté le ).
- « MonaBike », sur cam.mc (consulté le ).
- « Tarifs », sur MonaBike (consulté le ).
- « Tarifs », sur cam.mc (consulté le ).
- « Monapass, l’application de mobilité tout-en-un de la Principauté », sur Extended Monaco (consulté le ).
- CAM - Carte Azur
- CAM - Tarifs
- CAM - TER+Monaco
- CAM - Diester
- CAM - Bus hybrides
- (en) « Monaco, Compagnie des Autobus de Monaco », sur fotobus.msk.ru (consulté le ).
- « Présentation bus électrique » , sur cam.mc, (consulté le ).
Annexes[modifier | modifier le code]
Article connexe[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- Site officiel de la Compagnie des Autobus de Monaco
- Site officiel de MonaBike
- Gouvernement de Monaco, l'autorité organisatrice.
