Citroën Saxo électrique
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| Citroën Saxo électrique | ||||||||
 Citroën Saxo Électrique | ||||||||
| Marque |  Citroën
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| Années de production | 1997 | |||||||
| Production | 5 500 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Citadine | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Electrique | |||||||
| Position du moteur | Avant | |||||||
| Puissance maximale | 15 à 27 ch DIN (11 à 20 kW) | |||||||
| Transmission | Traction | |||||||
| Boîte de vitesses | Automatique | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Vitesse maximale | 90 km/h | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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La Citroën Saxo électrique est une version électrique de la Saxo produite en 1997 par Heuliez à 5 500 exemplaires[réf. nécessaire].
Informations[modifier | modifier le code]
En 1997, Citroën lance un modèle électrique dans sa gamme sur la base de sa petite citadine Saxo ; l'auto devient la voiture électrique la plus vendue au monde3. Elle est particulièrement prisée des clients institutionnels, tels que La Poste, EDF et les collectivités locales[1].
La Saxo électrique est même utilisée dans le cadre de programmes pilotes de véhicules électriques en libre-service, comme à Liselec à La Rochelle à partir de septembre 1999[2],[3].
Cependant, le manque de rentabilité du modèle entraîne l'arrêt de sa production.
La citadine électrique était capable de pointes à 90 km/h et ses batteries au Nickel-Cadmium autorisaient jusqu'à 90 km d'autonomie.
Architecture[modifier | modifier le code]
- Moteur Leroy-Somer type SA13 à courant continu et excitation séparée (11 kW nominal / 20 kW crête, soit 15 à 27 ch)
- Réducteur Leroy-Somer type SR72 à train épicycloïdal
- Batteries: De technologie Nickel-Cadmium, les blocs de batteries de type STM 5100 (6 volts, 100 Ampères-heure) sont produits par SAFT. La batterie de traction est composée pour la Saxo de 20 éléments (appelés monoblocs) répartis en trois coffres:
- deux coffres dans le compartiment moteur (un coffre de trois monoblocs en partie supérieure et un coffre de six monoblocs en partie inférieure)
- un coffre de onze monoblocs sous le plancher arrière
Branchés en série, ces monoblocs délivrent une tension continue de 120 volts pour un poids de 260 kg. Les coffres embarquant les éléments de batterie de traction disposent d'un circuit de refroidissement spécifique.
- Boîtier électronique SAGEM intégrant un calculateur et un chargeur 230V-16A
- Chauffage d'habitacle Webasto fonctionnant à l'essence (réservoir de 12 litres)
La trappe pour la prise de charge électrique est située sur l'aile avant droite du véhicule.
Autonomie[modifier | modifier le code]
Son autonomie est de 90 km[4].
Succession[modifier | modifier le code]
Elle succède à l'AX électrique[4], mais étant trop chère à fabriquer elle n'aura pas le succès escompté et ne sera pas remplacée.
Équipement[modifier | modifier le code]
Il existe 2 versions[4]:
- VP (5 places)
- VU (2 places)
Longueur : 3,72 m
Largeur : 1,60 m
Hauteur : 1,39 m
Poids : 1095 kg (avec les batteries) et 840 kg (sans les batteries)
5 portes[modifier | modifier le code]
La version 5 portes est disponible sur certains marchés[5].
Recharger les batteries[modifier | modifier le code]
Ses batteries se rechargent en 8 heures[5] en charge lente sur prise de courant domestique normale et en 32 minutes en charge rapide sur une borne spéciale.
Sources[modifier | modifier le code]
- « https://www.lanouvellerepublique.fr/loisirs/voitures-electriques-heuliez-le-gros-succes-en-occasion », sur lanouvellerepublique.fr (consulté le )
- « La Rochelle lance la location de voitures électriques en libre-service », sur Les Echos, (consulté le )
- « La Rochelle renouvelle ses voitures électriques », sur Les Echos, (consulté le )
- [1]
- [2]
