BMW K 1200 RS

	BMW K 1200 RS
	; BMW K 1200 RS.
Constructeur	BMW
Années de production	1997 - 2005
Type	Sport GT
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne, 4T, refroidissement liquide
Démarrage	électrique
Cylindrée	1 172 cm3
Puissance maximale	130 ch à 8 750 tr/min
Couple maximal	11,9 kg⋅m à ; 6 750 tr/min
Alimentation	injection électronique
Embrayage	monodisque à sec
Boîte de vitesses	à 6 rapports
Transmission	cardan
Vitesse maximale	245 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	double poutre aluminium
Suspension avant (débattement)	fourche Telelever (115 mm)
Suspension arrière (débattement)	monobras Paralever et mono-amortisseur (150 mm)
Frein avant (diamètre)	2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
Frein arrière (diamètre)	disque Ø 285 mm, étrier 2 pistons
Poids et dimensions
Roue avant	120/70 x 17"
Roue arrière	180/55 x 17"
Empattement	1 555 mm
Hauteur de selle	770/800 mm
Poids à sec	266 kg
Réservoir (réserve)	20,5 L (4 L)
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La BMW K 1200 RS est une moto du constructeur BMW construite entre 1996 et 2005. Cette Sport Tourer est la dernière évolution du quatre cylindres BMW longitudinal (appelé « Flying Brick » dans le jargon des motards). 37 992 exemplaires furent construits dans l'usine BMW de Berlin à Spandau^[1], dont 13 352 pour le marché allemand ^[2].

Développement[modifier | modifier le code]

La première version de la K 1200 apparaît en 1997. Elle inaugure un moteur à quatre cylindres en ligne de 1 172 cm³, monté longitudinalement dans le cadre.

Sortie en 1997, la K 1200 RS est une routière sportive. La puissance libre du moteur est de 130 ch à 8 750 tr/min et le couple de 11,7 kg m à 6 750 tr/min pour une vitesse de pointe de l'ordre de 230 km/h. Jusqu'en 2016, la version française était bridée à 100 ch, ce qui réduisait la puissance d'origine pour atteindre 98 ch à 7 000 tr/min et 11,8 kg m à 5 500 tr/min. Le RS pèse 295 kg avec son réservoir plein.

Le moteur en ligne monté longitudinalement est doté de deux arbres à cames entraînés par chaîne qui contrôlent deux soupapes d'admission et deux à l'échappement par cylindre via des poussoirs à godet. L'alésage est de 70,5 mm et la course de 75 mm. Par rapport au moteur précédent du K 1100, la course a été augmentée de 5 mm. Le système d'admission est assisté par un surpresseur dynamique alimenté en air par une ouverture dans le carénage avant.

La moto accélère de 0 à 100 km/h en 3,3 s et atteint une vitesse maximale de 247 km/h. En raison d'une restriction du fabricant, la moto fut livrée en Allemagne et en France jusqu'en 2001, principalement dans une version bridée à 72 kW (98 ch). Cela se caractérise par un couple légèrement plus élevé à un régime nettement plus bas (118 N m à 5 500 tr/min). La puissance maximale est atteinte également beaucoup plus tôt à 7 000 tr/min. La K 1200 RS est l'une des premières motos à disposer du système d'injection et d'allumage entièrement numérisé Bosch Motronic MA 2.4 avec coupure de carburant.

BMW a supprimé les vibrations désagréables des modèles K précédents en séparant l’entraînement du châssis et en utilisant un isolant en caoutchouc. Les systèmes Telelever à l'avant et Paralever à l'arrière assurent le travail des suspensions. Le système de freinage antiblocage standard prend en charge la décélération des deux freins. L'angle d'inclinaison est de 50 degrés ^[3].

Elle est vendue 15 890 €, jusqu'en 2004.

Sa particularité réside dans son architecture : le moteur (quatre cylindres en ligne et seize soupapes à injection multipoint) est disposé en long, couché sur la gauche. Ainsi la culasse est à gauche et le bas-moteur à droite avec la boîte de vitesses et le cardan. Cette disposition permet d'abaisser le centre de gravité.

Certaines motos étaient de couleur unie, d'autres avec une décoration à damiers qui choqua quelque peu la clientèle habituelle de la marque.

Évolutions[modifier | modifier le code]

Jusqu'en 2000, le code d'usine était K589 et à partir de 2001, la RS reçut un nouveau code modèle K547. Pour le millésime 2001, la K 1200 RS est légèrement restylée et comprenait un nouveau carénage à l'avant, des disques de frein plus grands et une position de conduite un peu moins sportive, avec des repose-pieds et un guidon légèrement surélevés. L’ABS 2 fut également remplacé par l’ABS intégré en option^[4] avec coupleur de freinage avant/arrière et assistance au freinage.

En 2004, la production de la K 1200 RS avec moteur longitudinal a pris fin. La K 1200 GT qui était presque identique (moteur longitudinal) fut également abandonnée en 2005. Seul le tourer de luxe K 1200 LT a été construit jusqu'en 2009. Il y eut deux successeurs directs de la K 1200 RS : la K 1200 GT (2006 à 2008) conçue pour les voyages, et la sportive K 1200 S (2005 à 2009), toutes deux à moteur transversal.

Historique du modèle[modifier | modifier le code]

1997 : Lancement de la K 1200 RS, premier modèle de la série K avec Telelever et cadre en aluminium moulé.
1999 : Pistons modifiés pour réduire la consommation d'huile.
2000 : Arrêt de la variante 98 ch, la version 131 ch devient standard.
2001 : Nouveau pare-brise plus large, frein EVO sur la roue avant, ABS semi-intégré désormais de série, nouveaux clignotants et rétroviseurs plus grands, guidon confort standard (guidon bas disponible en option), repose-pieds inférieurs ; pour les pilotes de 30 mm, pour les passagers de 20 mm.
2002 : Batterie sans entretien.
2006 : Fin de production.

K 1200 RS Série 1.
K 1200 RS Série 2.
K 1200 RS décoration damiers.

Références[modifier | modifier le code]

↑ (en) « Wayback Machine », sur web.archive.org, 5 mars 2016 (consulté le 2 janvier 2019).
↑ (de) « Longrunner », tourenfahrer, vol. 18, n^o 40,‎ 2016 (ISSN 1466-8033, DOI 10.1039/c6ce90165d, lire en ligne, consulté le 2 janvier 2019).
↑ (de) « Ein ziemlich dynamischer Brocken », sueddeutsche.de,‎ 2010 (ISSN 0174-4917, lire en ligne, consulté le 2 janvier 2019).
↑ Kah Jing Lim, Anirban Maitra, Savita Bisht et Charles Eberhart, « Abstract 4440: Using nanocurcumin to treat medulloblastoma and glioblastoma », Cancer Research, vol. 70, n^o 8 Supplement,‎ 15 avril 2010, p. 4440–4440 (ISSN 0008-5472 et 1538-7445, DOI 10.1158/1538-7445.am10-4440, lire en ligne, consulté le 2 janvier 2019).

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[1] (en) « Wayback Machine », sur web.archive.org, 5 mars 2016 (consulté le 2 janvier 2019).

[2] (de) « Longrunner », tourenfahrer, vol. 18, n^o 40,‎ 2016 (ISSN 1466-8033, DOI 10.1039/c6ce90165d, lire en ligne, consulté le 2 janvier 2019).

[3] (de) « Ein ziemlich dynamischer Brocken », sueddeutsche.de,‎ 2010 (ISSN 0174-4917, lire en ligne, consulté le 2 janvier 2019).

[4] Kah Jing Lim, Anirban Maitra, Savita Bisht et Charles Eberhart, « Abstract 4440: Using nanocurcumin to treat medulloblastoma and glioblastoma », Cancer Research, vol. 70, n^o 8 Supplement,‎ 15 avril 2010, p. 4440–4440 (ISSN 0008-5472 et 1538-7445, DOI 10.1158/1538-7445.am10-4440, lire en ligne, consulté le 2 janvier 2019).

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[4]

v · m Motocyclettes BMW
C	C 1 C 400 X C 600 Sport C 650 GT
F	F 650 CS Scarver F 650 GS F 650 ST & Funduro F 700 GS F 750 GS F 800 GS F 800 GT F 800 R F 800 S & ST F 850 GS
G	G 310 GS G 310 R G 450 X G 650 X G 650 GS
H	HP2 Enduro HP2 Megamoto HP2 Sport HP4
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R	R 2 R 3 R 4 R 5 R 6 RS 255 Kompressor RS 54
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R 20	R 20 R 23 R 24 R 25 R 26 R 27
R 30	R 32 R 35 R 37 R 39
R 40	R 42 R 45 R 47
R 50	R 50 R 50/5 R 51 R 52 R 57
R 60	R 60 R 60/2 R 60/5 R 60/6 R 61 R 62 R 63 R 65 R 66 R 67 R 68 R 69
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R 1100	R 1100 GS R 1100 R R 1100 RS R 1100 RT R 1100 S
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