Tupolev TB-6
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Tupolev TB-6
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| Constructeur | .svg){kind=small} Tupolev
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|---|---|
| Rôle | Bombardier |
| Nombre construits | 0 |
| Équipage | |
| 17 | |
| Motorisation | |
| Moteur | M-34FRN |
| Nombre | 12 |
| Puissance unitaire | 890 kW (1,200 ch) |
| Dimensions | |
| Envergure | 95 m |
| Longueur | 39 m |
| Surface alaire | 800 m2 |
| Masses | |
| À vide | 50 000 kg |
| Maximale | 70 000 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 300 km/h |
| Rayon d'action | 1 000 - 2 000 km |
| Armement | |
| Interne | 5 mitrailleuses de 7,62 mm |
| Externe | 15 000 kg de bombes |
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Le Tupolev TB-6 ou Tupolev ANT-26 (en russe Туполев ТБ-6/АНТ-26) est un bombardier projet.
Tout en entreprenant le développement des Tupolev ANT-16 et ANT-20 / PS-124, Tupolev a commencé à travailler en 1931 sur un bombardier encore plus gros, propulsé par 12 moteurs et d'une masse au décollage de 70 000 kg (150 000 lb). La conception ANT-26 résultante devait avoir 12 moteurs Mikulin M-34FRN, huit sur le bord d'attaque de l'aile et quatre en deux paires en tandem au-dessus des ailes. L' empennage de queue aurait eu trois stabilisateurs verticaux sur l'empennage, le stabilisateur vertical central plus haut que les autres. Une conception alternative du TB-6 comportait six moteurs Mikulin M-44 et un seul gouvernail.
Développement[modifier | modifier le code]
Compte tenu de la taille du TB-6, Tupolev a décidé de construire un avion à petite échelle pour tester le comportement en vol du TB-6. Le modèle réduit a volé en 1935, piloté par B.N. Koodrin. Cependant, au milieu des années 1930, la tendance de l'aviation militaire s'est déplacée vers des avions plus petits et plus rapides et le TB-6 a été annulé, date à laquelle la cellule était achevée à 75% et l'avion complet à 16%[1],[2].
ANT-28[modifier | modifier le code]
Tupolev a également envisagé un ANT-20 à grande échelle avec les mêmes dimensions que l'ANT-26 sous la désignation interne ANT-28. Il était conçu comme avion de ligne et avion cargo avec une charge utile maximale de 15 000 kg et une autonomie de 1 500 km, et la disposition des moteurs était la même que pour le TB-6. Comme le TB-6, l'ANT-28 n'a jamais dépassé la planche à dessin.
Références[modifier | modifier le code]
- Gordon, Y., and Rigamant, V., 2005. OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Hinckley, England: Midland Publishing.
- Shavrov V.B. (1985). Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g. (3 izd.) (in Russian). Mashinostroenie. (ISBN 5-217-03112-3).
