Ligne Barcelone - Vilafranca - Tarragone

	Ligne; Barcelone - Vilafranca - Tarragone
	Ligne de Barcelone-Sants à Tarragone ; via Vilafranca del Penedès
	; La locomotive 253.102 de COMSA quittant la gare de Sant Sadurní d'Anoia.
Pays	Espagne
Villes desservies	Barcelone, Vilafranca del Penedès, Tarragone
Historique
Mise en service	1854 – 1865
Électrification	1956 – 1957
Concessionnaires	Compañía de los Caminos de Hierro del Centro de Cataluña (1854 – 1861); Compañía del Ferrocarril de Tarragone a Martorell y Barcelone (1861 – ?)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	240 et 600
Longueur	99,0 km
Vitesse maximale; commerciale	Barcelone - St.Vicenç C. 140 km et St.Vicenç C. - Tarragone 160 km
Écartement	large (1 668 mm)
Électrification	3000 V continu
Nombre de voies	Double voie ;
Signalisation	ASFA, ATP, EBICAB
Trafic
Propriétaire	ADIF
Exploitant(s)	Renfe
Trafic	Trains de banlieue, régionales, de longues distances, de marchandises
Schéma de la ligne
	Légende
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La ligne Barcelone - Vilafranca - Tarragone, ligne Tarragone à Martorell et Barcelone ou ligne de Vilafranca est une ligne de chemin de fer espagnole qui appartient à ADIF qui relie Barcelone à Tarragone en passant par l'intérieur de la Catalogne. La ligne commence à la Gare de Barcelone-Sants et elle finit à la gare de Tarragone.

La ligne est d'écartement ibérique et à double voie et les services qui passent par la ligne sont des trains de banlieue, régionales et/ou de marchandises.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le 28 février 1851, la concession du chemin de fer Barcelone - Martorell a été octroyée à Miquel Bergué. Elle est transférée en 1852 à la Compañía del Ferrocarril de Tarragone a Martorell y Barcelone, qui s'appellera plus tard la Compañía del Ferrocarril de Barcelone a Martorell, qui a inauguré la ligne jusqu’à Molins de Rei le 8 novembre 1854^[1].

Initialement, le terminus était situé sur un terrain près des Torres de Canaletes et de la porte d'Isabel II, où se trouve maintenant la Rambla de Catalunya avec la Ronda Universitat^[1].

Cette ligne fut construite par tronçons : Barcelone - Molins de Rei (1854) créé par la Compañía de los Caminos de Hierro del Centro de Cataluña ; Molins de Rei - Martorell créé par la Compañía del Ferrocarril de Barcelone a Martorell (avant Compañía de los Caminos de Hierro del Centro de Cataluña) ; Martorell - St Vicenç de C - Tarragone cré par la Compañía del Ferrocarril de Tarragone a Martorell y Barcelone (avant Ferrocarril de Barcelone a Martorell ou Caminos de Hierro del Centro de Cataluña).

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Ligne[modifier | modifier le code]

La ligne est d'écartement ibérique, il existe actuellement une proposition visant à adapter un tronçon de 82 kilomètres entre le port de Tarragone et le nœud de Castellbisbal par une troisième voie à écartement mixte^[2].

Gares et haltes[modifier | modifier le code]

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Ouvrages d'art[modifier | modifier le code]

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Exploitation[modifier | modifier le code]

Actuellement sur cette ligne, il y a des trains de la ligne R4 des Rodalies Barcelone reliant Manresa à Barcelone (ligne Barcelone - Manresa - Lérida - Almacelles) et Barcelone à Martorell, Vilafranca del Penedès et Sant Vicenç de Calders qui circule, en plus des lignes R16, R15, R12 et Ca6 de moyenne distance (sur le tronçon St. Vicenç de Calders - Tarragone), des lignes nationales et internationales de longue distance (sur le tronçon St. Vicenç de Calders - Tarragone) et des trains de marchandises.

**Services qui passent par la ligne**
Terminus	Début ligne	Fin ligne	Terminus
Manresa	Barcelone-Sants	Sant Vicenç de Calders
Cambrils / L'Hospitalet de l'Infant	Tarragone	L'Arboç
Gare de Barcelone-França	Sant Vicenç de Calders	Tarragone	Lérida Pyrénées
			Riba-roja d'Ebre
			Ulldecona - Alcanar - La Sénia
			Saragosse

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

(ca) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en catalan intitulé « Linía Barcelona-Vilafranca-Tarragona » (voir la liste des auteurs).

Références[modifier | modifier le code]

↑ ^{a et b} (es) Alcaide González, « El ferrocarril como elemento estructurador de la morfología urbana: El caso de Barcelone 1848-1900 », Scripta Nova Vol. IX, num. 194 (65), sur Universitat de Barcelone, 1^er août 2005 (consulté le 25 février 2012)
↑ (es) « Propuesta de tercer carril entre el puerto de Tarragone y el nudo de Castellbisbal », sur Vía Libre, 4 mai 2012 (consulté le 5 mai 2012).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Ligne Barcelone - Vilafranca - Tarragone, sur Wikimedia Commons

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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[RA-8-05-1] {a et b} (es) Alcaide González, « El ferrocarril como elemento estructurador de la morfología urbana: El caso de Barcelone 1848-1900 », Scripta Nova Vol. IX, num. 194 (65), sur Universitat de Barcelone, 1^er août 2005 (consulté le 25 février 2012)

[2] (es) « Propuesta de tercer carril entre el puerto de Tarragone y el nudo de Castellbisbal », sur Vía Libre, 4 mai 2012 (consulté le 5 mai 2012).

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