Discussion:Histoire de l'entreprise Renault

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Votre aide est la bienvenue pour corriger les liens, présents dans l'article, vers les pages d'homonymie Kellner ⇒ Quelques explications pour effectuer ces corrections. -- 25 janvier 2022 à 17:28 (CET)

Tout ou partie de cet article est issu de la copie d'une partie de l'article « Renault (groupe) », sous licence CC-BY-SA 3.0, qui a depuis évolué indépendamment.

Consultez l’historique de la page originale avant le 15 décembre 2006 (version archivée à cette date) pour connaître la liste de ses auteurs.

J'ai modifié l'organisation de l'article en trois parties : ça me paraît plus claire.

Alphonse Wagner 16 décembre 2006 à 05:19 (CET)[répondre]

La partie concernant l'action de l'extrême gauche en mai 1968 est imprécise. il manque les dates précises de fin de grève et 'd'émeute'. J'ai laissé l'histoire de Sartre qui est très anecdotique et dont je ne suis pas sûr qu'elle est de 1968 (à contrôle) Après contrôle : C'est Pour le Procès d'A Geismar (oct 1970), au lieu de témoigner au tribunal devant la justice 'bourgeoise' Sartre vient témoigner devant les ouvriers. Il réitère le même type d'intervention quelques semaines avant la mort d'Overney.

gilles vieillard, le 17 03 2009

incomplet[modifier le code]

bonjour, cet article, qui est très exhaustif, fait toutefois l'impasse totale sur les camions, et plus encore sur les autorails (même pas cités !), qui seront pourtant fabriqués par Renault pendant une trentaine d'année, au départ calqués sur les mécaniques de camions, en plus généreux (Renault VH des années 30), et finalement fabriqués dans les années 50 sur des plans définis par la SNCF (les X 3800 et X 2400 à moteur Renault, et en dernier, les X 2800 à Moteur MGO). Ils ont animé les campagnes françaises (et de bien d'autres pays, jusqu'au Vietnam !) pendant longtemps ! Il y en a même encore qui roulent en service régulier en Corse (les ABH8), sans parler des chemins de fer touristiques… Muselaar (d) 12 décembre 2010 à 21:06 (CET)[répondre]

un an et demi plus tard, rien n'a bougé… c'est curieux, tout de même… Les autorails Renault sont pourtant les meilleurs de leur époque, et il font bien partie de l'histoire de l'entreprise Renault… Pas un seul contributeur intéressé à montrer dans l'article que Renault ne se limita pas aux voitures de tourisme ? Muselaar (d) 29 mai 2012 à 20:45 (CEST)[répondre]

Remise en forme et ajouts d'informations[modifier le code]

Bonjour,

J'ai effectué un ajout d'informations conséquent dans l'introduction et suis en train de remettre en forme également l'article afin qu'il historiquement plus conséquent. Nous pouvons discuter de ces modifications également ici :). ~~

Renault Véhicules industriels (RVI) et Volvo[modifier le code]

Très tôt la construction de camions est entrée dans l'activité de Renault.

Fait remarquable Renault n'a jamais fabriqué de camions (ni de voitures) à transmission par chaînes, véritable plaie pour les utilisateurs.

Jusqu'à la seconde guerre mondiale la grande faiblesse des camions (et voitures) Renault dans ce secteur était leur système de freinage par câbles.

Après la guerre, jusqu'aux années 1970 ses poids lourds n'ont guère brillé par la performance de ses moteurs.

Mais peu à peu il est devenu le seul constructeur de camion français par création-absorption de SAVIEM puis absorption de Berliet.

Les composants et produits de la marque avait alors acquis un très bon niveau technique, le confort de cabine des tracteurs et camions avaient montré sa capacité d'innovation. Par comparaison avec d'autres constructeurs de poids lourds, Volvo par exemple, les entreprises utilisatrices louaient l'écart énorme des prix pratiqués par Renault pour les pièces détachées et accessoires (simple au quintuple pour réservoir ou un pare-chocs).

Sur le plan international le constructeur acquit une nouvelle stature par la prise de contrôle de Mack Trucks.

C'est cette structure qui fut cédée à Volvo en 2001.

Les deux entreprises avaient des chiffres d'affaires comparables, mais les résultats financiers de Renault, à ce moment-là, n'étaient pas brillants. Si bien que RVI fut cédé à Volvo Trucks moyennant une participation de 20% dans le nouvel ensemble.

Il n'est pas certain que cet accord fût équitable pour les propriétaires et actionnaires de Renault. La carte Mack Trucks entra-t-elle à sa juste valeur dans les négociations?

La communication en fut particulièrement discrète.

En 2012 toute participation de Renault dans Volvo avait disparu. Fasse que l'outil industriel continue à fonctionner en France! Bernard Huet80.12.58.102 (discuter)