Discussion:Avion à effet de sol
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Votre aide est la bienvenue pour corriger les liens, présents dans l'article, vers les pages d'homonymie Navion ⇒ Quelques explications pour effectuer ces corrections. -- 22 mai 2020 à 13:53 (CEST)
Illustrations[modifier le code]
Il ne manque plus que des photos pour illustrer. Skiff (d) 2 mars 2013 à 15:15 (CET)
- Savez-vous comment importer des images venant des pages WP étrangères ? Plxdesi
- Si l'image est sur commons il faut consulter : Aide:Insérer une image.
Stabilité en roulis[modifier le code]
"L'effet de sol apporte un moment de roulis stabilisant absent sur les avions". AnTeaX : Faux, voir «dièdre».
- En dehors de l'effet de sol, la stabilité en roulis diminue et peut devenir neutre ou légèrement négative (ce qui n'empêche pas le pilotage). En aviation la stabilité en roulis n'est jamais traitée isolément (comme la stabilité en tangage), car elle ne peut être séparée de la stabilité en lacet; on parle de stabilité spirale. L'effet dièdre est un des paramètres permettant d'obtenir une stabilité spirale correcte; en aucun cas le dièdre n'assure la "stabilité en roulis" : les avions sont pour la plupart neutres ou légèrement instables en roulis. On peut lâcher le palonnier (stabilité en lacet) et lâcher le manche en tangage, mais pas en roulis, ou en tous cas pas longtemps. Bien que l'avion soit pilotable, il n'est pas "stable" au sens physique du terme. C'est toute la différence avec un avion à effet de sol qui peut se piloter au palonnier uniquement car il est effectivement "stable" en roulis. Plxdesi 7 mars 2013