Discussion:Autobus articulé

Un passage sur les leçons de conduite nécessaires? --Pierre (d) 8 août 2011 à 21:45 (CEST)

Tout ce qui peut être dit (et sourcé) a sa place dans cet article. Kyro ^{me parler} le 8 août 2011 à 21:47 (CEST)

Légalement parlant, l'autobus articulé se conduit avec le même permis D que son cousin standard. Il n'y a donc aucune leçon nécessaire.

Toutefois techniquement parlant, certains réseaux appliquent une mini-formation à leur personnel, incluant une petite marche arrière en ligne droite et 1 à deux heures de conduite essentiellement sur des grands axes (lignes droites) et dans des lieux assez isolés type zone industrielle. Les dépôts ainsi que le tracé des lignes sont aménagés pour que l'on ne passe jamais la marche arrière. Compte tenu de la spécificité de ces véhicules (et du profil très varié des conducteurs), la plupart des conducteurs sont incapables d'effectuer une marche arrière complexe. A titre d'exemple à la fin des années 90, sur un dépôt lyonnais comptant 400 conducteurs, seuls les mécaniciens et 2 conducteurs étaient capables de faire un créneau avec les PR.180/2 et les GX187 du parc. Conducteurs tous deux titulaires d'un permis Super-Lourd, l'un ayant conduit du porteur+remorque chez Dentressangle, et moi ayant une petite expérience en tracteur/semi-remorque. Sur un autre dépôt lyonnais, à l'arrivée des Agora L en 1998, certains intérimaires du réseau ont été les premiers à conduire ces nouveaux articulés parce qu'ils avaient déjà l'expérience du gabarit mais surtout parce que c'étaient les seuls à avoir l'expérience du plancher bas (acquise sur d'autres dépôts sur des Agora S). Tandis que les conducteurs de la ligne concernée ont du passer une nouvelle "formation" à la fois pour le plancher bas et le maniement de la girouette électronique.

Pour ceux qui se poseraient la question, la conduite d'un articulé en marche avant n'est pas plus complexe qu'avec un autobus standard, il y a même certaines manœuvres (comme un virage à 90° où la marge de manœuvre est réduite) qui sont plus faciles en articulé du fait de l'empattement réduit sur la partie avant (et l'essieu arrière qui suit bien mieux que ne le ferait une semi-remorque). La seule vraie difficulté est la marche arrière mais tout est fait pour que l'on n'ait pas à y recourir : aménagement des terminus pour faciliter le demi-tour et remisage au dépôt conçu pour se garer en marche avant et ressortir toujours en marche avant. De plus, là où j'ai exercé, il y avait une sécurité qui empêchait toute marche arrière au-delà d'un angle de 46° entre avant et partie "remorquée" du véhicule. Neptune10 (discuter) 30 octobre 2021 à 11:41 (CEST)