Aller au contenu

Breese-Dallas Model 1

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Breese-Dallas Model 1
Image illustrative de l’article Breese-Dallas Model 1
Rôle Avion de ligne
Constructeur Drapeau des États-Unis Breese-Dallas Airplane Company
Statut Resté au stade de prototype
Premier vol
Retrait
(crash au Mexique)
Production 1 exemplaire
modifier Consultez la documentation du modèle

Le Breese-Dallas Model 1 était un prototype d'avion de ligne monoplan monomoteur américain, qui changea plusieurs fois de mains au cours des années 1930. Il fut également connu sous les appellations de Michigan Aircraft Company Model 1 et Lambert Model 1344.

Conception et développement[modifier | modifier le code]

Vance Breese (en) s'associa avec Charles Dallas, un homme d'affaires du milieu automobile de Détroit, pour produire un avion de transport transcontinental entièrement métallique et de conception moderne. L'avion fut conçu par Art Mankey, avec une contribution partielle de Jerry Vultee, qui continua ensuite le développement de l'avion vers un modèle légèrement plus gros, le Vultee V-1[1].

L'avion était un monoplan monomoteur de construction entièrement métallique pouvant emporter six passagers, doté d'une aile basse et d'un train d'atterrissage conventionnel (à roulette de queue) hydrauliquement rétractable. La section centrale de fuselage était constituée de tubes d'acier soudés. Le cockpit recevait un pare-brise en deux parties incliné vers l'avant, une architecture assez populaire à cette époque, avec des panneaux de verrière coulissants vers l'arrière au-dessus des pilotes. Une grande portière pour les passagers était présente juste en arrière de l'aile droite. L'avion était construit autour d'un gabarit en tubes d'aciers de 8 pouces (20 cm), qui était retiré après l'assemblage. Le premier moteur utilisé fut pris sur un Boeing P-12E de l'aérodrome de Selfridge et reçut un carénage de type NACA. Quatre petites fenêtres furent ajoutées pour améliorer la visibilité des passagers. En 1936, le moteur fut remplacé par un Pratt & Whitney SRB-1535 de 800 ch (597 kW), tandis que la capacité en carburant fut augmentée au total de 400 gal US (1 500 ℓ)[2].

Histoire opérationnelle[modifier | modifier le code]

La construction du Model 1 débuta en . Son premier vol fut réalisé en , avec aux commandes Vance Breese et Frederick Coe. Il changea ensuite plusieurs fois de propriétaires :

  • Le , il fut vendu à une nouvelle compagnie formée par Charles Dallas et F. A. Culver nommée Michigan Aircraft Company. L'appareil fut alors renommé « Michigan Aircraft Company Model 1 » le [3] ;
  • En 1934, les immatriculations pour l'avion ne furent que temporaires — généralement quelques mois — pour des tests. L'avion fut revendu régulièrement avec de nouvelles désignations. Le Model 1 fut revendu à Select Motor Sales, une société dont Charles Dalles était propriétaire, puis revendu à nouveau à ce dernier en mars pour des essais. Il fut revendu une autre fois à Lambert Aircraft Corporation (en), où il reçut la désignation de « Lambert Model 1344 », avant d'être encore revendu à Select Motor Sales ;
  • En 1935, l'avion fut revendu à Vance Breese, qui le proposa comme bombardier pour le film Storm over the Andes, de Christy Cabanne[4]. Breese prépara également pour le Bendix Trophy mais n'y participa pas cette année ;
  • En , l'avion fut vendu à Jacqueline Cochran pour participer au trophée Bendix de 1936. Le pilote Wes Smith réalisa un atterrissage train rentré sur les ordres du mari de Cochran, Floyd Odlum (en)[5]
  • En , Cochran revendit l'avion à la société Union Air Services, de Paul Mantz, qui le fit immédiatement immatriculer au Mexique. L'avion s'écrasa le aux alentours de la ville de Mexico, avec aux commandes de pilote chargé de le convoyer, Cloyd Peart Clevenger. Il était en cours de livraison pour être employé par le colonel Roberto Fierro au cours de la Guerre d'Espagne. Clevenger écopa plus tard d'une peine de prison pour la contrebande d'avions en violation du Traité sur la neutralité signé par les États-Unis en [6].

Spécifications techniques[modifier | modifier le code]

Données de Skyways

Caractéristiques générales

Performances



Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ (en) Pauley 2009, p. 79.
  2. ↑ (en) « Breese-Dallas Model 1 », Skyways,‎ .
  3. ↑ (en) « Breese-Dallas Model 1 », Skyways,‎ , p. 63.
  4. ↑ (en) « Breese-Dallas Model 1 », Skyways,‎ , p. 65.
  5. ↑ (en) Norman Malayney, « The Bendix Mosquitoes », AAHS Journal, American Aviation Historical Society, vol. 39,‎ , p. 180.
  6. ↑ (en) « Cloyd Peart Clevenger », Delta Mike Airfield, Inc., (consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (en) Robert F. Pauley, Michigan Aircraft Manufacturers, Arcadia Publishing Library Editions, coll. « Images of Aviation », , 130 p. (ISBN 978-1-5316-3261-8 et 1-5316-3261-0). Document utilisé pour la rédaction de l’article
  • (en) Donald M. Pattillo, Pushing the Envelope : The American Aircraft Industry, Ann Arbor, Michigan, États-Unis, University of Michigan Press, , 484 p. (ISBN 0-472-08671-5 et 978-0-47208-671-9, lire en ligne).
  • (en) R. E. G. Davies, Airlines of the United States Since 1914, McLean, Virginie, États-Unis, Paladwr Press, Inc., , 746 p. (ISBN 1-888962-08-9 et 978-1-888962-08-6).
  • (en) Bill Gunston (éditeur), Cliff Barnett (contributeur), Chris Chant (contributeur), Peter G. Cooksley (contributeur) et Will Fowler (contributeur), The Illustrated Encyclopedia of Commercial Aircraft, New York, États-Unis, Exeter Books, 1re éd., 328 p. (ISBN 978-0-89673-077-9 et 0-89673-077-8).
  • (en) William Sweetman et Bill Sweetman, A History of Passenger Aircraft, Londres, Royaume-Uni, Hamlyn, , 1re éd., 255 p. (ISBN 0-600-37205-7 et 978-0-60037-248-6).

Liens externes[modifier | modifier le code]

Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Breese-Dallas_Model_1&oldid=214057438 ».