Berliet T100

	Berliet T100
	; Berliet T100 (vue avant gauche) à la Fondation Marius Berliet, octobre 2018
Appelé aussi	Géant du désert
Marque	Berliet
Années de production	1957 - 1959
Production	4 (reste 2 actuellement) exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Lyon
Moteur et transmission
Énergie	Diesel
Moteur(s)	12 cylindres en V Cummins VT12
Position du moteur	Longitudinal avant
Cylindrée	29 610 cm3
Puissance maximale	à 2100 tr/min : 700 ch
Couple maximal	à 1500 tr/min : 2660 N m
Boîte de vitesses	Clark semi-automatique à 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide	61 000 kg
PTAC	101 000 kg
Vitesse maximale	45 km/h
Consommation mixte	240 L à l’heure sur sable; sur route : 90 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Suspensions	Ressorts à lames - AV : 4 amortisseurs hydrauliques; AR : Stabilisateur spécial avec barres de torsion
Direction	A vis et écrou oscillant à déplacement sur billes et vérins hydrauliques
Freins	A disques 4 pistons commandés hydrauliquement
Dimensions
Longueur	13 320 mm
Largeur	4 960 mm
Hauteur	4 430 mm
Empattement	5 700 mm
Chronologie des modèles
	modifier

Le Berliet T100 est un modèle de camion spécialisé fabriqué par Berliet pour l'exploitation du pétrole au Sahara algérien^[1].

En octobre 1957, le T100 de 100 tonnes et 700 ch est exposé au Salon de l'automobile de Paris.

Les T100, construits à quatre exemplaires, sont les plus grands camions du monde produits à l'époque^[2].

Le contexte[modifier | modifier le code]

Conçu pour la recherche de gisements d'hydrocarbures, le Berliet T100, lancé en 1957, n'a jamais connu le succès commercial escompté^[3].

À partir de 1954, des gisements d'hydrocarbures sont découverts dans le Sahara algérien. Invité par le directeur de Shell à se rendre à El-Goléa (aujourd'hui El Menia) en fin d'année 1956, Paul Berliet « constate que les véhicules dont dispose la compagnie ne conviennent pas. Le directeur de Shell demande de lui proposer des matériels qui pourraient l'aider dans la prospection et l'exploitation. Transporté en avion de Timimoun jusqu'à leur base dans le Grand Erg occidental, Paul Berliet découvre les barkhanes, grandes dunes en forme de croissant, et les gigantesques travaux de voirie nécessaires à leur franchissement par les semi-remorques qui transportent le matériel de prospection pétrolière »^[3].

Paul Berliet continue : « Quand j'ai vu les problèmes posés par les dunes au Sahara, j'ai décidé de faire le T100. Enfin on montrait ce que l'on savait faire : le plus gros camion du monde ! J'ai confié à André Billiez l'élaboration d'un engin capable de porter la charge de 50 tonnes dans les dunes sans qu'il soit nécessaire d'aménager une voie extrêmement onéreuse. J'ai pris les plus gros pneumatiques disponibles à l'époque, choisi le moteur Cummins qui présentait le meilleur compromis entre puissance, légèreté et performances dans la gamme de puissance visée. Les 600 ch du premier moteur étaient insuffisants, et nous sommes passés à 700 ch mais une puissance de 1 000 ch aurait été souhaitable »^[3].

Le T100 n°1 a été présenté au Salon de l'automobile de Paris en octobre 1957 et le n°2 a été envoyé au Sahara, rejoint en décembre 1957 par le n° 1. Les deux T100 présents en Algérie sont restés dans le Gassitouil mais n'ont pas été utilisés très longtemps car très vite des gisements de gaz facilement accessibles ont été découverts par les Algériens qui se sont désintéressés du Grand Erg occidental. Pour étendre leurs recherches pétrolières après l'indépendance, les Algériens ont acquis des matériels américains^[4].

Le T100 n°3 était un véhicule 6x4 équipé d'une benne Marel pour une utilisation dans les mines d'uranium du Limousin. Il restera un exemplaire unique car très rapidement, il s'est avéré inadapté à une utilisation en carrière du fait d'une usure excessive des pneumatiques du tandem arrière^[5]. Un seul constructeur tentera une expérience similaire (configuration 6×4) pour un tombereau minier, Terex avec son 33-19 Titan, en 1973, sans plus de succès.

Le T100 n°4 a été conçu pour le marché américain. Paul Berliet raconte : « Pour conquérir l'Amérique, il faut ce qu'il faut. J'ai engagé un styliste américain pour dessiner un camion qui ait de la gueule ! Hélas ce fut un cuisant échec. Comme ce sont les Américains les principaux exploitants du pétrole dans le monde, j'avais besoin de leur vendre mes camions. Avec un design américain, un moteur et une boîte de vitesses américains également, je me disais que nous avions mis toutes les chances de notre coté »^[3]. Malgré un bon accueil lors de sa présentation à la foire de Tulsa, le service commercial Berliet n'a jamais été sollicité pour des informations ni reçu aucune commande.

Paul Berliet a fait détruire les T100 n°3 et n°4 en 1978 et obtient des Algériens de récupérer le n°2, actuellement en dépôt dans l'Ain à la Fondation de l'Automobile Marius-Berliet alors que le n°1 est resté en Algérie^[5].

Après l'aventure T100, Berliet veut produire des véhicules spéciaux. Pendant 15 ans, Berliet proposera des dumpers, à 2 essieux cette fois. La gamme T18 à 65, des châssis porte-grue "PG" et autres engins qui se heurteront à une concurrence féroce. Second échec cuisant pour le constructeur qui arrêtera définitivement toutes les études et fabrications autres que les véhicules civils et militaires traditionnels dès 1970/71^{[réf. nécessaire]}.

Les T100 n^o 1 et n^o 2[modifier | modifier le code]

Motorisation[modifier | modifier le code]

P.T.C. : 101 tonnes en porteur^[1].
Cabine équipée de 4 places.
Moteur diesel 12 cylindres en V Cummins VT12 de 29,61 litres.
Deux turbocompresseurs.
Puissance : de 600 puis 700 ch avec un capot à bossage.

Transmission[modifier | modifier le code]

Clark semi-automatique à 4 rapports avant et 4 arrière^[5].
Configuration : 6x4 et 6x6.
Un blocage du différentiel central (ou interpont), un blocage du différentiel du pont avant, et un blocage du différentiel du deuxième pont arrière.

Direction[modifier | modifier le code]

assistée par un petit moteur de voiture Panhard (pour faciliter le remorquage lorsque le moteur principal n'est pas en fonction) avec un rayon de braquage de 13,20 m.

Suspensions[modifier | modifier le code]

avant : par ressort à lames avec amortisseurs hydrauliques Messier.

arrière : par ressort à lames avec barres de torsion stabilisatrices.

Freinage[modifier | modifier le code]

Freins à disques Messier de type aviation sur les six roues.

Divers[modifier | modifier le code]

Deux réservoirs de carburant de 950 litres^[1].
Pneumatiques Michelin 37.5x33R de 1 m par 2,20 m d'un poids de 1T chacun . La roue de secours était portée par sa gazelle d'accompagnement munie d'une grue pour le changement de roue.

Dimensions : longueur :13,32 m ; largeur : 4,96 m ; hauteur : 4,43 m
Vitesse maximale : 45 km/h.

Le T100 n^o 2 a été construit un an après le n^o 1. De couleur sable, le T100 n^o 1 a été peint momentanément en rouge puis en blanc^[6].

Le T100 n^o 3[modifier | modifier le code]

Fabriqué en 1959, le T100 n^o 3 est un tombereau 6x4 de 155 tonnes de PTC avec une benne Marrel de 50 m³.

Il a été utilisé dans une mine d'uranium à ciel ouvert à Bessines-sur-Gartempe en Haute-Vienne pour le CEA et a été détruit en 1978^[5].

Le T100 n^o 4[modifier | modifier le code]

Le porteur de 102 tonnes de P.T.C. T100 n^o 4 Tulsa de 1959 est doté d'une cabine avancée de 5 places avec une couchette intégrée d'une largeur de 4,80 m, de six essuie-glaces sur un pare-brise en 3 parties, d'une transmission à 2x4 rapports avant et 2x4 arrière, d'un treuil Garwood derrière la cabine.

Les dimensions sont de 12,662 m de long, de 3,98 m de haut pour un empattement de 5,05 m en configuration 6x6. Il existait la possibilité d'une version de tracteur 190 tonnes de P.T.R.

Ce camion est équipé du même moteur que les autres T100. Ensuite, la marque essaye une turbine Turboméca Turmo III C d'hélicoptère développant 1 000 ch à 2 400 tr/min. La consommation étant excessive, le projet est abandonné^[5].

Le véhicule sera détruit en 1978 comme le n°3.

GPO et GXO[modifier | modifier le code]

En même temps que les T100, durant les années 1957 à 1960, Berliet réalise 45 exemplaires du modèle GBO15P 6x6 destinés aux travaux pétroliers en zone désertique. Malgré l'échec cuisant des T100, Berliet tente à nouveau sa chance dans ce domaine particulier en proposant, en 1968, le GPO71P offrant un PTR de 80 tonnes. Il lance ensuite, en 1970, le GXO, d'allure voisine, mais plus imposant, offrant un PTR de 120 tonnes sur piste et pouvant atteindre 280 tonnes en convoi exceptionnel sur route. Seulement 5 GPO71P seront fabriqués et le GXO restera un prototype unique. Comme le T100, les GPO et GXO doivent faire face à une concurrence bénéficiant d'une meilleure expérience.

Les T100 aujourd'hui[modifier | modifier le code]

Aujourd'hui, le T100 n^o 1 est exposé dans un parc fermé à Hassi Messaoud en Algérie^[7] et le T100 n^o 2 restauré est en possession de la Fondation Marius Berliet^[8].

Références[modifier | modifier le code]

↑ ^{a b c d e et f} « Berliet T100 n°2 : quelques détails techniques - Fondation Berliet », sur Fondation de l'Automobile Marius-Berliet (consulté le 5 avril 2022).
↑ Catherine Lagrange, « Rhône : le plus gros camion du monde exposé à Saint-Priest », Le Parisien,‎ 21 septembre 2019 (lire en ligne, consulté le 4 novembre 2021).
↑ ^{a b c et d} « Autopsie d'un échec », France Routes,‎ 5 décembre 2006, décrit par Paul Berliet .
↑ « Berliet T100 n°2 (1957) », sur Fondation Berliet (consulté le 2 février 2019)
↑ ^{a b c d et e} alexrenault, « Berliet T100 (1957-1959) », sur lautomobileancienne.com, 5 octobre 2016 (consulté le 4 août 2022).
↑ « Galerie photos du Berliet – T100 n°1 », sur Fondation de l'Automobile Marius-Berliet (consulté le 4 août 2022).
↑ « Le Berliet T-100 en Algérie… », sur Images du monde d'avant, 12 décembre 2011 (consulté le 12 septembre 2017).
↑ appartient à la Fondation de l'automobile Marius Berliet.

Annexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Berliet T100, sur Wikimedia Commons

Bibliographie[modifier | modifier le code]

L'atlas les camions de chantier, éditions Atlas, 2006. (ISBN 2-7234-5532-7)
Camions d'hier et d'aujourd'hui n°1, février 2007.
Mémoires et entretiens de Paul Berliet, 5 décembre 2006, France Routes.

Vidéo[modifier | modifier le code]

[vidéo] araneovideo, De Lyon à Paris avec le plus grand camion du monde (DB01016) sur YouTube, 3 mai 2012 (consulté le 8 août 2022)

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

« Galerie de photographies du Berliet T100 numéro 1 »
« Dossier sur le Berliet T100 » [PDF], sur Fondation Marius Berliet

[technique-1] {a b c d e et f} « Berliet T100 n°2 : quelques détails techniques - Fondation Berliet », sur Fondation de l'Automobile Marius-Berliet (consulté le 5 avril 2022).

[2] Catherine Lagrange, « Rhône : le plus gros camion du monde exposé à Saint-Priest », Le Parisien,‎ 21 septembre 2019 (lire en ligne, consulté le 4 novembre 2021).

[FranceRoutes-3] {a b c et d} « Autopsie d'un échec », France Routes,‎ 5 décembre 2006, décrit par Paul Berliet .

[4] « Berliet T100 n°2 (1957) », sur Fondation Berliet (consulté le 2 février 2019)

[alex-5] {a b c d et e} alexrenault, « Berliet T100 (1957-1959) », sur lautomobileancienne.com, 5 octobre 2016 (consulté le 4 août 2022).

[6] « Galerie photos du Berliet – T100 n°1 », sur Fondation de l'Automobile Marius-Berliet (consulté le 4 août 2022).

[T100_Algerie-7] « Le Berliet T-100 en Algérie… », sur Images du monde d'avant, 12 décembre 2011 (consulté le 12 septembre 2017).

[8] rtient à la Fondation de l'automobile Marius Berliet.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]