150 Nord 5.001 à 5.022 et 5.031 à 5.120
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Exploitant(s) | Nord puis SNCF |
|---|---|
| Désignation |
5.001 à 5.022 et 5.031 à 5.120 Nord 2-150 A 1 à 112 SNCF |
| Type | Decapod |
| Constructeur(s) | SACM, SFCM, Ateliers de la Compagnie du Nord |
| Mise en service | 1912-1930 |
| Service commercial | 1912-1958 |
| Production totale | 2 + 110 |
| Affectation | Nord |
| Utilisation | Marchandises |
| Disposition des essieux | oOOOOO + T |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Surface de la grille | 3,22 m2 |
| Pression de la chaudière | 17 bar |
| Surface de chauffe | 226,52 m2 |
| Surface de surchauffe | 62,40 m2 |
| Moteur | Compound |
| Cylindres | 2 HP + 2 BP |
| Alésage × course HP | 490 * 640 mm |
| Alésage × course BP | 680 * 700 mm |
| Distribution | Walschaerts |
| Échappement | Nord ? |
| Ø roues motrices | 1,550 mm |
| Ø roues AV | 1,40 mm |
| Masse en service | 101,3 t |
| Masse adhérente | 91,8 t |
| Longueur HT | 13,35 m |
| Largeur | 3,480 m |
| Hauteur | 4,230 m |
| Tender | 17 A ? |
| Longueur totale | 19 m |
| Capacité en eau | 17 m3 |
|---|---|
| Capacité en charbon | 6 t |
Les Decapod 5.001 à 5.022 et 5.031 à 5.120 sont des locomotives à vapeur à tender séparé de la Compagnie des chemins de fer du Nord. Affectées aux trains de marchandises, elles deviennent, au , les 2-150 A 1 à 112 SNCF.
Genèse[modifier | modifier le code]
Les 5.001 et 5.002 sont des prototypes. À partir de 1942, des 150 A sont transformées en 150 C[1]
Construction[modifier | modifier le code]
La construction des machines s'étale sur plusieurs années par :
- La Société alsacienne de constructions mécaniques
- La Société française de constructions mécaniques à Denain succédant aux Anciens Établissements Cail
- Les Ateliers de la Compagnie du Nord
| Nord N° | SNCF N° | Quantité | Constructeurs | N° de série | Année | Commentaire |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.001 et 5.002 | 2-150 A 1 et 2 | 2 | La Chapelle | - | 1912 | prototypes |
| 5.003 à 5.006 | 2-150 A 3 à 7 | 4 | La Chapelle | - | 1912 | |
| 5.016 et 5.017 | 2-150 A 16 et 17 | 2 | Hellemmes | - | 1912 | |
| 5.007 à 5.015 | 2-150 A 7 à 15 | 9 | La Chapelle | - | 1920 | |
| 5.018 à 5.022 | 2-150 A 18 à 22 | 5 | Hellemmes | - | 1920 | |
| 5.031 à 5.050 | 2-150 A 23 à 42 | 20 | SFCM | 4061-4080 | 1928 | |
| 5.051 à 5.100 | 2-150 A 43 à 92 | 50 | SACM | 7182-7231 | 1921 | |
| 5.101 à 5.120 | 2-150 A 93 à 112 | 20 | SFCM | 4087-4106 | 1929 |
Description[modifier | modifier le code]
Machine[modifier | modifier le code]
Les Decapod Nord étaient des locomotives compound à 4 cylindres et surchauffeur.
Tenders[modifier | modifier le code]
Les 150 A ont été accouplées aux tenders 17 A durant leurs carrières. Ils étaient à 3 essieux et avaient une capacité de 17 m3 d'eau et 6 tonnes de charbon. Ces tenders furent par la suite modifiés avec une rehausse de hotte à combustible.
Livrée[modifier | modifier le code]
Les Decapod sortent d'usine dans la livrée des machines compound du réseau Nord. C'est-à-dire en marron chocolat avec filets jaunes et traverses rouges.
Après la nationalisation de 1938, la livrée appliquée progressivement est le classique vert extérieur 306 et noir. Les locomotives ne reçurent pas de plaque moulée mais des marquages peints, habituels à la région Nord SNCF.
Modélisme[modifier | modifier le code]
À l'échelle HO, l'artisan français Flèche d'or a jadis fabriqué un kit en résine des 150 A.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Les Locomotives à Vapeur de la SNCF, par J. Fournereau, 1947, Éditions Loco-Revue
