Propulsion alternative
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La propulsion alternative des véhicules (voitures, camions, navires) recouvre deux catégories de sujets :
- les moteurs à combustion et explosion alimentés par des carburants alternatifs tels les biocarburants, biodiesels, biogaz, diesters, huiles végétales carburant ;
- les systèmes alimentés par d'autres sources, dont les moteurs Stirling, piles à combustible, batteries d'accumulateurs, moteurs à air comprimé, panneaux solaires ou éoliennes.
Perspectives[modifier | modifier le code]
Du fait des circuits de distribution insuffisamment développés ou des capacités de stockage limitées, les systèmes nouveaux utilisent fréquemment la propulsion hybride (flex fuel, hybride, etc.) pour mieux servir les exigences de la vie réelle[C'est-à-dire ?].
La découverte et la mise en œuvre de propulsions alternatives est un défi majeur pourla durabilité dans le secteur des transports et en particulier pour la marine marchande, la marine de guerre et l'aviation, et pour les îles ou autres régions isolées uniquement accessibles par mer ou par air. L’industrie aéronautique et l'industrie navale, dans le contexte de la transition énergétique imposée par le dérèglement climatique et l'accord de Paris sur le climat, recherchent des sources d'énergies plus propres, sûres et renouvelables. À partir des données disponibles au début des années 2020, des chercheurs de l'école d’ingénierie aéronautique et spatiale de l'université de Vigo tablent sur « des perspectives optimistes, avec des réductions de l’impact environnemental comprises entre 40 % et 75 % par rapport à aujourd’hui » pour l'aviation du futur[1].
Cas particuliers[modifier | modifier le code]
Les turbines à combustion sont une propulsion alternative pour les voitures, les hélicoptères et les avions utilisant des turbopropulseurs.
Enfin, on ne peut pas exclure d'autres tentatives, très controversées, comme le système Pantone et le moteur à eau.
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véhicule électrique Micro-Vett. -
Taxi au gaz naturel. -
Taxi au diester. -
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Buckau utilisant l'effet Magnus. -
La B 82500 de la SNCF, fabriqué par Bombardier, permet de rouler sous caténaires électrique ou avec son propre moteur diesel.
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Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Pablo Barros Pintos et Carlos Ulloa Sande, « Sustainable propulsion alternatives in regional aviation: The case of the Canary Islands », Transportation Research Part D: Transport and Environment, , p. 103779 (DOI 10.1016/j.trd.2023.103779, lire en ligne, consulté le ).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- véhicule propre
- Locomotive Diesel-électrique
- Hybrid Synergy Drive
- Sortie des combustibles fossiles
- Laboratoire d'innovation pour les technologies des énergies nouvelles et les nanomatériaux
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (en) Dahal, K., Brynolf, S., Xisto, C., Hansson, J., Grahn, M., Grönstedt, T. et Lehtveer, M. (2021). Techno-economic review of alternative fuels and propulsion systems for the aviation sector. Renewable and Sustainable Energy Reviews, 151, 111564.
