Compagnie électrique des tramways de la rive gauche de Paris
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La Compagnie électrique des tramways de la rive gauche de Paris (TRGP ou RG) est une compagnie exploitant un réseau de tramway à Paris. Elle est fondée le , dans le but de créer un tramway de Montreuil-sous-Bois à Boulogne-Billancourt.
La compagnie se substitue à la Compagnie électrique du secteur de la rive gauche de Paris qui avait obtenu la concession le [1] de deux lignes, celle de Boulogne-Billancourt à Vincennes et celle de Montreuil-sous-Bois à Boulogne-Billancourt. Son siège social est situé au no 124 du boulevard Saint-Germain, à Paris. L'ensemble du réseau a une longueur de 36 km.
La compagnie TRGP sera absorbée par la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) en 1921.
Lignes[modifier | modifier le code]
Elles comprennent deux transversales est-ouest, la première passant par le centre de Paris, l'autre contournant la ville par le sud :
- ligne 1, Porte de Vincennes – rue Michel–Bizot – rue de Dijon – Pont de Tolbiac – rue de Tolbiac – rue d’Alésia – Avenue d'Orléans, (ligne intra-muros) ;
- ligne 2, Avenue d'Orléans – rue de Vouillé – rue de la Convention – Pont Mirabeau – Auteuil – Porte de Saint-Cloud (ligne intra-muros) ;
- ligne 3, Porte de Vincennes – Saint-Mandé – Bois de Vincennes – Saint-Maurice – Maisons-Alfort – Alfortville – Ivry-sur-Seine – Le Kremlin-Bicêtre – Gentilly – Montrouge – Porte d'Orléans, (ligne extra-muros) ;
- ligne 4, Porte d'Orléans - Montrouge – Malakoff – Vanves – Issy – Pont d’Issy – Boulogne – Porte de Saint-Cloud, (ligne extra-muros).
En 1921, elles deviennent les lignes 123/124 (ex-1-2), 125 (ex-3) et 126 (ex-4) de la STCRP.
Elles disparaitront aux dates suivantes :
- ligne 123/124, 14 mars 1937[2] ;
- ligne 125, 20 mars 1935 ;
- ligne 126, 18 mars 1936.
La ligne 123/124 est restée la dernière ligne urbaine de Paris en fonctionnement.
Infrastructure[modifier | modifier le code]
Alimentation électrique[modifier | modifier le code]
La compagnie TRGP n'ayant pas reçu l'autorisation d'électrifier par fil aérien les voies situées dans Paris utilisa le système d'alimentation par plots superficiels Diatto.
Matériel roulant[modifier | modifier le code]
Le parc était constitué de 63 motrices à bogies et de 24 attelages (remorques) à 2 essieux.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Bulletin des lois de la République française - Premier trimestre de 1904, sur Google Livres. Consulté le 8 novembre 2012.
- Image d'un des derniers convois L + Asl, au terminus de la ligne 123/124, porte de Saint-Cloud, sur amtuir.org. Consulté le 8 novembre 2012.
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- « Compagnie électrique des tramways de la rive gauche de Paris : Assemblée générale ordinaire du 8 juillet 1911 », Les assemblées générales, , p. 125-130 (lire en ligne)
- Les tramways Parisiens, Jean Robert, Paris 1992, 3e édition
- Guide des sources de l'histoire des transports publics urbains à Paris et en Île-de-France, Henri Zuber, Sheila Hallsted-Baumert, Claude Berton, Publication de la Sorbonne, 1998
