Vol UPS Airlines 1354
L'avant de l'appareil au sol, après l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date 14 août 2013
Type Impact sans perte de contrôle
Causes Erreur de pilotage, approche non stabilisée, fatigue des pilotes
Site Nord de l'aéroport international de Birmingham–Shuttlesworth (en) , Alabama , États-Unis
Coordonnées 33° 35′ 11,7″ nord, 86° 44′ 49″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil Airbus A300F4-622R
Compagnie UPS Airlines
No d'identificationN155UP
Lieu d'origine Aéroport international de Louisville , dans le Kentucky , aux États-Unis
Lieu de destination Aéroport international de Birmingham–Shuttlesworth (en) , dans l'Alabama , aux États-Unis
Phase En approche de l'aéroport
Passagers 0
Équipage 2
Morts 2
Survivants 0
Géolocalisation sur la carte : Alabama
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Le vol UPS Airlines 1354 était une liaison régulière d'un Airbus A300-600 cargo entre l'aéroport international de Louisville et l'aéroport international de Birmingham–Shuttlesworth (en) , effectué par UPS Airlines , qui s'est écrasé au cours de l'atterrissage le 14 août 2013 .
Il s'agit du deuxième accident aérien mortel impliquant un appareil d'UPS Airlines, après celui du vol 6 survenue en septembre 2010.
N155UP, l'appareil impliqué dans l'accident, ici à l'aéroport international Luis-Muñoz-Marín de Porto Rico en octobre 2009.
L'appareil impliqué dans l'accident est un Airbus A300F4-622R , d'immatriculation N155UP, équipé de deux moteurs Pratt & Whitney PW4000 , construit en 2003 et réceptionné à sa sortie d'usine par UPS en février 2004 [ 1] . Au moment de l'accident, l'appareil comptabilisait environ 11 000 heures de vol effectuées au cours de 6 800 cycles de sorties[ 2] .
Le commandant de bord du vol 1354 est Cerea Beal Jr., 58 ans. Avant d'être embauché par UPS, il était employé chez TWA en tant que mécanicien navigant, puis copilote sur le Boeing 727 . Il a été embauché par UPS en octobre 1990 comme mécanicien navigant sur 727, et est devenu copilote sur 727 en août 1994. À deux reprises, en 2000 et de nouveau en 2002, Beal a commencé puis s'est retiré de la formation pour passer au grade de commandant de bord sur 727. Il est passé comme copilote sur l'Airbus A300 en 2004, puis comme commandant de bord en 2009. Au moment de l'accident, il totalise 6 406 heures de vol chez UPS, dont 3 265 sur A300.
La copilote est Shanda Fanning, 37 ans. Elle a été embauché par UPS en 2006 en tant que mécanicien navigant sur 727. Elle est ensuite devenue copilote sur Boeing 757 en 2007, puis est passée au Boeing 747 en 2009. Elle a commencé à piloter sur Airbus A300 en juin 2012. Au moment de l'accident, elle totalise 4 721 heures de vol, dont 403 heures sur A300.
L'appareil s'est écrasé lors de la phase d'approche des pistes, la carlingue se brisant en deux parties sous la violence du choc, avec la partie arrière soumise à une très violente explosion suivie d'un incendie intense. Les corps des deux membres d'équipage ont été retrouvés, tous deux éjectés de la carlingue, à une centaine de mètres des débris du fuselage[ 3] .
Le contrôle de l'aéroport déclare ne pas avoir reçu d'appel de détresse de l'équipage pendant les derniers instants du vol[ 4] .
Des enquêteurs du NTSB examinant les restes de l'appareil sur le site du crash.
Le Conseil national de la sécurité des transports (National Transportation Safety Board, NTSB) a lancé une enquête et n'a eu accès aux appareillages d'enregistrements que le lendemain (15 août ), les enregistreurs (boîte noire ) étant situés dans la partie arrière, restée soumise à l'incendie plusieurs heures durant.
Le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA), assisté des conseils techniques d'Airbus , intervient dans cette enquête en tant que représentant du pays de manufacture, selon les termes de l'annexe 13 (Annexe de l'OACI )[ 5] . Le FBI intervient également, sur site et au-delà, en assistance du NTSB, en garantie pour la collecte des indices et des éléments matériels[ 6] .
L'enquête a démontré que les pilotes n'ont pas surveillé correctement leur altitude et ont manqué de communication lorsqu'il est devenu évident que l'avion n'était pas sur la bonne pente de descente ; elle a également mis en évidence le manque de performance des deux pilotes durant le vol, probablement dues à des facteurs comprenant la fatigue , la distraction ou la confusion, la gestion inefficace des heures de repos, tout cela étant similaire avec les lacunes de performance manifestées pendant leur formation. [réf. nécessaire]
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Livraison fatale » (saison 21 - épisode 10 )[ 7] .
↑ (en) « UPS Airbus A300 Crashes On Approach To Birmingham Airport » [« UPS Airbus A300 se bloque à l'approche de l'aéroport de Birmingham »], sur NYCAviation , 14 août 2013 (consulté le 17 août 2013 )
↑ (en) « N155UP United Parcel Service (UPS) Airbus A300F4-622R - cn 841 », sur Planespotters.net (consulté le 17 août 2013 )
↑ (en) « 2 killed in explosive UPS cargo plane crash in Birmingham, Alabama » [« 2 personnes tuées dans un accident d'avion cargo UPS explosif à Birmingham, en Alabama »], 14 août 2013 (consulté le 17 août 2013 )
↑ (en) « UPS cargo plane crashes in Birmingham », sur abc3340.com , 14 août 2013 (consulté le 17 août 2013 )
↑ « Vol UP1354 , 14 août 2013 A300-600, immatriculé N155UP », sur Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile , 14 août 2013 (consulté le 17 août 2013 ) (Archive )
↑ (en) Mark Boxley , « UPS cargo jet crash probe enters second day » [« La deuxième journée du sondage sur les accidents de fret d'UPS »], USA Today , 15 août 2013 (lire en ligne , consulté le 15 août 2013 )
↑ (en) Internet Movie Database , « Dangers dans le ciel : Deadly Delivery », sur imdb.com (consulté le 8 juin 2021 ) .
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Vol Avianca 052 (1990, 73 morts)
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Vol USAir 405 (1992, 27 morts)
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Vol China Eastern Airlines 583 (1993, 2 morts)
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Vol United Express 6291 (1994, 5 morts)
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Vol USAir 1016 (1994, 37 morts)
Vol USAir 427 (1994, 132 morts)
Vol American Eagle 4184 (1994, 68 morts)
Vol Flagship Airlines 3379 (1994, 15 morts)
Vol Air Transport International 782 (1995, 3 morts)
Vol Atlantic Southeast Airlines 529 (1995, 10 morts)
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Vol American Airlines 1572 (1995, 0 mort)
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Vol FedEx Express 1406 (1996, 0 mort)
Vol United Express 5925 (1996, 14 morts)
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Vol FedEx Express 14 (1997, 0 mort)
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Vol Fine Air 101 (1997, 5 morts)
Vol American Airlines 1420 (1999, 11 morts)
Accident de l'avion de John F. Kennedy Jr. (1999, 3 morts)
Accident d'un Learjet 35 dans le Dakota du Sud (1999, 6 morts)
Vol EgyptAir 990 (1999, 217 morts)
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Vol Alaska Airlines 261 (2000, 88 morts)
Vol Emery Worldwide 17 (2000, 3 morts)
Accident d'un Gulfstream III d'Avjet à Aspen (2001, 18 morts)
Vol American Airlines 11 (2001, ~1 600 morts)
Vol United Airlines 175 (2001, ~900 morts)
Vol American Airlines 77 (2001, 189 morts)
Vol United Airlines 93 (2001, 44 morts)
Vol American Airlines 587 (2001, 265 morts)
Attentat de Tampa (2002, 1 mort)
Accidents des bombardiers d'eau 123 et 130 (2002, 5 morts)
Vol Northwest Airlines 85 (2002, 0 mort)
Vol Air Midwest 5481 (2003, 21 morts)
Accident de la navette Columbia (2003, 7 morts)
Vol Colgan Air 9446 (2003, 2 morts)
Vol Air Tahoma 185 (2004, 1 mort)
Vol Pinnacle Airlines 3701 (2004, 2 morts)
Vol Corporate Airlines 5966 (2004, 13 morts)
Vol Southwest Airlines 1248 (2005, 1 mort)
Vol Chalk's Ocean Airways 101 (2005, 20 morts)
Vol Comair 5191 (2006, 49 morts)
Accident du SR20 à New York (2006, 2 morts)
Accident du B-2 de l'US Air Force à Guam (2008, 0 mort)
Vol East Coast Jets 81 (2008, 8 morts)
Vol Continental Airlines 1404 (2008, 0 mort)
Vol US Airways 1549 (2009, 0 mort)
Vol Colgan Air 3407 (2009, 50 morts)
Vol Northwest Airlines 253 (2009, 0 mort)
Années 2010
Attentat d'Austin (2010, 2 morts)
Accident d'un C-17 de l'U.S. Air Force en Alaska (2010, 4 morts)
Accident de la course aérienne de Reno (2011, 11 morts)
Vol Alaska Central Express 51 (2013, 2 morts)
Vol Asiana Airlines 214 (2013, 3 morts)
Vol UPS Airlines 1354 (2013, 2 morts)
Accident d'un Gulfstream IV à l'aéroport de Bedford (2014, 7 morts)
Accident de l'aéroport de Wichita (2014, 4 morts)
Accident du VSS Enterprise (2014, 1 mort)
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